“Somos argentinos e se há um povo que sabe navegar nas tempestades, somos nós. » Orgulho nacional, mito da resiliência e, claro, metáfora aérea: o vídeo publicitário da Aerolineas Argentinas desdobra a ideia de uma empresa aeronáutica que se funde com a população, pertencente a todos. Em suma, uma autêntica empresa pública. Isso foi em 2022. Dois anos depois, com o presidente ultraliberal Javier Milei no poder, o horizonte é radicalmente diferente.
No dia 2 de outubro, o executivo publicou um decreto para lançar imediatamente as discussões parlamentares necessárias à privatização da Aerolíneas Argentinas. Mesmo antes sua chegada ao poder, em dezembro de 2023Javier Milei avisou: “Tudo o que puder estar nas mãos do setor privado estará. » Na sua mira libertária: sessenta empresas públicas, no total, que seriam, segundo ele, mais bem geridas pelo sector privado do que por um Estado que deve ser reduzido ao mínimo.
“Em 2023, apenas sete empresas públicas obtiveram lucros”observa o decreto presidencial. Ele denuncia o “superdimensionamento” em termos de pessoal, nomeadamente pilotos, da Aerolineas Argentinas, bem como os 8 mil milhões de dólares (7,3 mil milhões de euros) que o Estado teve de lhe pagar desde a sua nacionalização em 2008, devido à sua “déficit crônico”. Para justificar o seu objectivo, o governo destaca em particular os números recordes de pobreza (52,9% da população), um aumento de onze pontos desde que chegou ao poder: “O Estado deve direcionar os seus limitados recursos orçamentais para as necessidades dos mais desfavorecidos. »
“Mas a Aerolíneas Argentinas é uma ferramenta estratégica para um governo e cumpre uma missão de serviço público! », reage Carlos Figueroa, ex-diretor de comunicação da empresa (2019-2023). “A Argentina é o oitavo maior país do mundo (sua superfície representa cinco vezes o tamanho da França)sem a sua companhia aérea de bandeira e sem conexões que certamente não são comercialmente vantajosas, regiões inteiras seriam desconectadas”continua o ex-porta-voz, enquanto o país não pode contar com uma rede ferroviária sólida, desmantelada durante a década liberal dos anos 1990. “E depois devemos destacar também as receitas fiscais bem como a entrada de divisas geradas pela compra de bilhetes”argumente M. Figueroa. “A estratégia de racionalização das empresas públicas não deve ser reduzida à privatização”acrescenta o economista Nicolas Gadano, no dia 21 de setembro, citado pelo diário Clarin.
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