O governo está disposto a fazer algumas concessões às autoridades locais, mesmo que ainda lhes peça um esforço de 5 mil milhões de euros em 2025. Na Assembleia Nacional, quinta-feira, 24 de outubro, o ministro responsável pelo orçamento, Laurent Saint-Martin, reconheceu que “a cópia inicial” da conta financeira de 2025 foi “perfectível”. Em particular, acrescentou, porque não é preciso “não se considera suficientemente a fragilidade dos departamentos. Vamos retrabalhá-lo nisso”.
“Estamos perfeitamente abertos quanto ao aumento da alíquota do DMTO (transferir direitos a título oneroso) »acrescentou a ministra da Parceria com os Territórios, Catherine Vautrin. Os impostos de transferência de contrapartidas valiosas, pagos por indivíduos na venda de imóveis, constituem uma grande parte do que chamamos de “taxas notariais”. Para os departamentos, estes direitos renderam 11,4 mil milhões de euros em 2023, ou 15,5% das suas receitas.
No entanto, os DMTO estão a cair: de – 15% para – 20% este ano em comparação com 2023, segundo a associação dos Departamentos eleitos de França (DF). Hoje, a alíquota máxima aplicável é de 4,5%. Os departamentos de França pedem um ponto adicional, que o aumentaria para 5,5%. Em 2023, isto teria representado mais 2,6 mil milhões de euros.
“Nada foi feito nesta fase”
O outro adiantamento diz respeito ao “pagamento de mobilidade”. Esta contribuição patronal é paga aos municípios com pelo menos 10.000 habitantes (e, em casos específicos, ao estabelecimento público Ile-de-France Mobilités) por todas as empresas com pelo menos onze trabalhadores. Este imposto de 9,3 mil milhões de euros ajuda a financiar os transportes públicos.
“É absolutamente fundamental que trabalhemos o assunto”disse Mmeu Vautrin. É de fato “uma grande questão de financiamento” RERs metropolitanos lançados pelo Presidente da República em novembro de 2022. Quarta-feira, no CNews, o prefeito de Nice, Christian Estrosi (Horizontes), afirmou que o ministro “confirmado”durante uma reunião no início da semana, que ela estava “pronto para fazer um esforço de até 2,5%”.
Hoje, a alíquota aplicada à folha de pagamento das empresas sobe para 3,2% na Ile-de-France (dependendo dos departamentos). É um máximo de 1,75% nas províncias. Os governantes eleitos locais pedem para poder beneficiar do mesmo regime que a região de Ile-de-France.
Mas há uma procura paralela: as regiões, excluindo Ile-de-France, que desempenham todas um papel importante nos transportes públicos, não recebem o pagamento da mobilidade. Portanto, eles também querem poder tocá-lo, até um mínimo de 0,2%. O tráfego ferroviário aumentou 35% desde a crise sanitária e, portanto, as comunidades têm grandes investimentos para planear nesta área.
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