Islamabad, Paquistão – Quando o primeiro-ministro do Paquistão, Shehbaz Sharif, removeu Ahmed Ishaq Jahangir de sua posição como chefe da Agência Federal de Investigação do país (FIA) na quarta-feira, ele se tornou a vítima mais alta em um abrangente purga organizacional após o Mortes de pelo menos 43 paquistaneses Fora da costa de Marrocos no início de janeiro.
O incidente de afogamento veio à tona em 15 de janeiro, quando as autoridades marroquinas resgataram 36 pessoas depois que seu barco ficou preso no Mar Mediterrâneo por 13 dias. Pelo menos 37 outros, incluindo vários paquistaneses, permanecem desaparecidos.
Apenas quatro semanas antes disso, as autoridades gregas e os navios da Marinha Mercante foram realizados quatro missões de resgate separadas Perto da costa grega, economizando pelo menos 200 pessoas, enquanto quase 50 morreram, pelo menos 40 deles paquistaneses.
Esses incidentes desencadearam uma repressão rara pelo governo liderado por Sharif em funcionários que tiveram a tarefa de interromper as redes de contrabando humano que atraem paquistaneses de cidades rurais e aldeias com sonhos de uma vida na Europa e os levam em rotas de migração ilegal perigosas e ilegais Isso muitas vezes termina na morte e na tragédia nas águas do Mediterrâneo.
Antes da remoção de Jahangir, quase 50 funcionários da FIA foram demitidos por suposta negligência relacionada aos incidentes da Grécia e do Marrocos. Além disso, a FIA disse que mais de 50 funcionários estavam na lista negra de servir em quaisquer postos de controle de imigração ou unidades de tráfico anti-humano em todo o país, após uma investigação do governo, enquanto várias prisões foram feitas como alvo indivíduos que facilitaram as redes de contrabando humano.
Essas medidas seguem críticas crescentes ao governo por não desmontarem raquetes de contrabando de humanos e por sua aparente incapacidade de proteger a vida dos cidadãos que se sentem compelidos a fazer viagens de risco à Europa em violação das leis de migração.
Um alto funcionário do governo, que faz parte da força -tarefa formada por Sharif, disse que o primeiro -ministro agora estava supervisionando profundamente a resposta do governo.
“O primeiro -ministro está levando esses incidentes muito a sério. Ele percebe as implicações e os danos à reputação ao país, bem como a tragédia que aflige as famílias daqueles que morrem ou ficam presos em países distantes ”, disse o funcionário à Al Jazeera, solicitando anonimato.
“Melhoramos não apenas nossa triagem de fronteira, mas também estamos focados na aplicação e na acusação. Agora, contrabandear alguém para fora do Paquistão será uma tarefa assustadora ”, afirmou o funcionário.
Uma longa história de migração
Isso é mais fácil dizer do que fazer, como mostram as recentes mortes de Marrocos – apesar da repressão contínua do governo Sharif.
Os paquistaneses que procuram migrar para as nações europeias não são um fenômeno novo. A tendência começou há mais de seis décadas, após a construção do principal projeto hidrelétrico do Paquistão, a barragem de Manglla.
A onda inicial de migrantes consistia naqueles deslocados pela construção da barragem. Eles foram compensados pelos governos paquistaneses e britânicos, permitindo que eles se mudassem para o Reino Unido.
A maioria veio de Punjab, a província mais próspera e populosa do Paquistão, principalmente de cidades como Gujrat, Sialkot, Gujranwala, Mandi Bahauddin e Faisalabad.
Um relatório de pesquisa de 2023 da Comissão Nacional de Direitos Humanos (NCHR), um órgão de estado autônomo responsável pelo Parlamento, revelou que os mesmos distritos que contribuem fortemente para a migração legal também vêem alguns dos mais altos casos de migração sem documentação.
“Entre os 20 principais distritos que contribuem para 50 % do total de saídas trabalhistas do Paquistão entre 1981 e 2021, 13 estão em Punjab, seis em Khyber Pakhtunkhwa e um em Sindh, especificamente Karachi”, observou o relatório.
Embora o Punjab central tenha experimentado crescimento econômico devido à sua fértil e expansão industrial, a migração dessa região continuou – geralmente ilegalmente – depois que as nações européias apertaram seus controles nas fronteiras na virada do século.
De acordo com as estatísticas da Frontex, a agência de fronteira e guarda costeira da União Européia, mais de 150.000 paquistaneses entraram em países europeus usando rotas terrestres e marítimas desde 2009.
As rotas terrestres eram mais comuns nos anos 2010, quando os migrantes econômicos do Paquistão realizavam viagens perigosas a pé, às vezes andando por meses. No entanto, como as repressão se intensificaram, as rotas evoluíram.
Enquanto a década anterior viu um afluxo de refugiados na Europa do Afeganistão e Síria, dois países que enfrentam conflitos prolongados e de algumas nações africanas, os números de migração do Paquistão permaneceram relativamente consistentes, com uma média de quase 10.000 paquistaneses não documentados que entram na Europa a cada ano, de acordo com para Frontex.
Após a pandemia covid-19 em 2020, Novas rotas de migração Emergiu, dificultando as autoridades paquistanesas para detectar viajantes sem documentos.
Quase 300 paquistaneses foram mortos ou declarados desaparecidos no Junho de 2023 Desastre de barco Adriana no Mediterrâneo. As famílias disseram à Al Jazeera que seus filhos haviam voado do Paquistão para Dubai, depois para o Cairo, antes de chegar à Líbia para uma viagem de barco para a Europa.
E se essa rota foi longa, a viagem que os paquistaneses que morreram fora do Marrocos em janeiro tomaram foi ainda mais tortuoso: do Paquistão a Dubai, depois para a Etiópia, depois senegal e, finalmente, uma viagem pela costa atlântica até a Mauritânia, onde eles começou o passeio de barco.
Munir Masood Marath, um alto funcionário da FIA, explicou que as operações dos contrabandistas humanos, que administram vastas redes em vários países, não são fáceis de parar porque, na superfície, os imigrantes nem sempre parecem “ilegais”: seus documentos para Viajar para fora do Paquistão é legítimo, e as autoridades não têm maneira de saber o que pretendem fazer depois de pousar em seu primeiro destino.
“As pessoas agora viajam com motivos completamente legítimos. Eles têm um passaporte válido, um visto válido e um ingresso. Não há razão para detê -los no aeroporto ”, disse ele à Al Jazeera em uma conversa recente em seu escritório.
Mas o desastre de Adriana foi um grande ponto de virada, disse o funcionário do governo da força -tarefa de Sharif. A traineira de pesca, carregando cerca de 700 pessoas, separou a costa grega perto de Pylos. Apenas 104 pessoas sobreviveram, incluindo 12 paquistaneses.
“Após o incidente de 2023, demos uma olhada nas nossas operações e iniciamos uma repressão maciça. Os resultados agora são visíveis no número decrescente de paquistaneses que saem do país ”, afirmou.
As estatísticas parecem apoiar esta reivindicação. Segundo números da FIA, cerca de 19.000 pessoas foram impedidas de deixar o Paquistão em 2022, com a maioria sendo interceptada em rotas terrestres.
Por outro lado, a Marath da FIA observou que, coletivamente, em 2023 e 2024, quase 70.000 pessoas foram impedidas de deixar o Paquistão. Os dados do Frontex também mostram quase um Declínio de 50 % No número de paquistaneses chegando à Europa em 2024, cerca de 5.000 em comparação com 10.000 no ano anterior.
No entanto, Marath, que retornou recentemente do Marrocos depois de investigar a mais recente tragédia, também reconheceu que os contrabandistas estavam identificando e usando novas rotas em um jogo de gato e rato com as autoridades.
Por isso, ele disse, o governo agora estava aumentando os mecanismos de vigilância e detecção nos principais pontos de saída do país.
“Nós perfilamos os viajantes, olhando para a história das viagens e a formação social e educacional. Se o destino de uma pessoa é o Egito, a Etiópia ou o Senegal-países africanos com vínculos culturais ou pessoas mínimos para pessoas com o Paquistão-isso levanta alarmes ”, explicou ele.
Os motoristas sociais
O Paquistão sempre classificou entre os 10 principais países cujos cidadãos procuraram entrar na Europa por meios irregulares na última década, de acordo com a Frontex.
Enquanto os últimos dois anos viram a economia do país terminando à beira da inadimplência, com a inflação atingindo 38 % em meados de 2023 e as taxas de pobreza atingindo 39 %, o governo insiste que as dificuldades econômicas não são o único motivo da migração.
As autoridades argumentam que as pressões sociais desempenham um papel mais significativo.
Marath, que ele próprio é de Mandi Bahauddin, um distrito de onde a migração irregular é comum, disse que a influência familiar e a pressão dos colegas eram os principais fatores de administração por trás das perigosas jornadas.
“Na maioria dos casos, as próprias famílias pedem que seus membros encontrem uma maneira de chegar à Europa”, disse ele.
“Torna -se uma questão de competição. Se um vizinho tem dois filhos na Itália e comprou um carro e renovou sua casa, outros se sentem pressionados a fazer o mesmo, indo a si mesmos ou enviando seus filhos ”, acrescentou.
O recente incidente de Marrocos envolveu pessoas de famílias relativamente abrangentes, incluindo empresários e pessoas com experiência anterior trabalhando nos Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos).
Marath disse que, embora as nações do Golfo, incluindo os Emirados Árabes Unidos, a Arábia Saudita e o Catar, sejam hospedeiros de uma grande diáspora paquistanesa trabalhando lá, para muitos, seu objetivo é imitar seus primos que estão nos países europeus.
“Ir aos países do Golfo é geralmente um plano de backup. O sonho é a Europa. Ter familiares ou amigos lá facilita o estabelecimento ”, explicou Marath.
Uma paisagem em mudança
A recente repressão às autoridades aponta para a intenção do governo, sugeriu o alto funcionário do governo da força -tarefa de Sharif.
“Obviamente, existem fatores variados em jogo, mas o ponto principal é que os reconhecemos e estamos trabalhando para consertar as coisas”, disse o funcionário.
Ele acrescentou que milhares de paquistaneses permaneceram presos na Líbia e que o governo estava trabalhando em direção ao seu repatriamento.
“A Líbia é um desafio devido à falta de um governo organizado, com diferentes facções que controlam diferentes áreas. Se aqueles que ainda tentarem atravessar a Europa, trazê -los de volta será difícil ”, afirmou. “Mas para outros que tentam deixar o Paquistão para esse fim, temos esperança em reprimir o contrabando humano”.
No entanto, Marath, o funcionário da FIA, disse que, além de melhorar a fiscalização e o treinamento para a equipe da FIA, era igualmente importante fornecer sensibilização e conscientização às pessoas que colocam suas vidas em risco “conscientemente”.
“As pessoas pagam entre 2,5 e 3,5 milhões de rúpias (US $ 8.900 e US $ 12.500) aos contrabandistas. Por que não usar esse dinheiro para construir um futuro aqui, em vez de arriscar suas vidas? ” ele perguntou.