Um defeito na fabricação das baterias, causando um curto-circuito, é responsável por dois incêndios em ônibus elétricos fabricados pelo grupo Bolloré e operados pela RATP em abril de 2022, segundo relatório de investigação publicado quarta-feira, 30 de outubro.
Um ônibus elétrico Bluebus pegou fogo no dia 13e bairro da capital em 29 de abril de 2022, poucas semanas após outro incêndio em ônibus, no 5e bairro. Não houve feridos nestes dois incidentes. Após o segundo desastre a RATP retirou-se imediatamente de circulação “como medida de precaução”, os 149 ônibus elétricos da série produzida pela Blue Solutionsempresa do grupo Bolloré.
“A causa direta mais provável” incêndios é «um circuito judicial» no nível da célula, dentro das baterias. “As investigações realizadas mostraram que esta causa está no processo de fabricação da bateria”conclui o Gabinete de Investigação de Acidentes de Transporte Terrestre (BEA-TT).
Cada barramento é alimentado por seis conjuntos de baterias, cada um contendo nove módulos, eles próprios compostos por um “empilhamento” de vinte células, isoladas umas das outras por folhas de isolamento. “Algumas folhas” foi “mal posicionado” na fábrica e não permitia isolamento suficiente entre as células – defeito que não foi detectado pelo controlo de qualidade, explica o relatório, que destaca que o fabricante lançou o recall dos autocarros em causa em 2022.
“Fuga térmica”
As baterias usadas nesses ônibus são baterias de polímero metálico de lítio (LMP) de estado sólido, que competem com as baterias de íon-lítio mais comumente usadas em veículos elétricos. Eles sofreram um “fuga térmica”isto é, uma reação descontrolada até a conflagração.
O relatório da investigação também aponta “um atraso na definição dos regulamentos técnicos aplicados” para veículos com tecnologias inovadoras. Neste caso, a homologação não exige qualquer dispositivo de alerta ao condutor em caso de falha térmica das baterias. E certos testes de aprovação planejados para baterias convencionais de íons de lítio, “em particular testes de resistência ao fogo”não se aplica à tecnologia LMP.
O relatório também recomenda, por exemplo, “fornecer o telhado” ônibus elétricos, cujas baterias estão instaladas na estrutura do teto, um “proteção térmica” derramar “garantia” evacuação segura de passageiros.