Acompanhados do movimento ecológico das Revoltas da Terra, os opositores da futura linha ferroviária de alta velocidade (LGV) do Sudoeste, que deverá aproximar Toulouse de Paris em 2032, manifestaram-se no sábado, 12 de outubro, em Gironda, com o desejo de ‘«amplificador» seu movimento.

Segundo a gendarmaria, oitocentas a mil pessoas, incluindo uma «proporção forte» Ativistas radicais encapuzados reuniram-se por volta das 8 horas da manhã de sábado num acampamento montado em terras privadas na pequena cidade de Lerm-et-Musset, 75 quilómetros a sul de Bordéus. Menos de duzentas pessoas estiveram presentes na noite de sexta-feira, de acordo com uma fonte próxima das autoridades citada pela Agence France-Presse (AFP).

“Esta noite, foram ouvidos vários tiros na direção do helicóptero da gendarmaria que realizava um voo de reconhecimento sobre o local ocupado no Sul da Gironda por opositores ao projeto”a prefeitura também anunciou no sábado sobreespecificando que uma investigação foi aberta. “Nem a tripulação nem a aeronave foram afetadas”afirma o prefeito, Etienne Guyot, que “denuncia essas ações intoleráveis”.

“O objetivo é não permitir a criação de uma ZAD”

Foi ali, nos limites da floresta de Landes, que a manifestação, não declarada à prefeitura, tomou a forma de uma série de «jogo» contra a próxima ligação entre Bordéus, Toulouse e Dax – “grande projeto inútil” de cerca de quinze mil milhões de euros, denunciam os organizadores, que afirmam ter 1.500 participantes.

Uma torre de madeira, destinada a servir de “olhe” para o futuro, foi erguido nomeadamente no vale do Ciron, afluente do Garonne, e na sua floresta ancestral de faias, sítio classificado Natura 2000 e ameaçado pelo LGV, segundo os opositores.

As autoridades esperavam entre 3.000 e 5.000 manifestantes esta semana, incluindo “várias centenas de indivíduos muito violentos”. “Armas por destino, bestas, rifles, bolas de petanca, balaclavas” foram apreendidos durante verificações a montante, disse o prefeito de Gironde, Etienne Guyot. Segundo os gendarmes, estão presentes cerca de vinte “ficheiros S” e pessoas já verificadas durante as manifestações contra a A69 na Occitânia. O prefeito, que proibiu todas as manifestações em vários municípios da metrópole de Bordéus, apela à calma e rejeita a ideia de que um campo de oposição ou ZAD (“zona de defesa”) possa ser criado na rota futura. “O objetivo é não permitir a criação de uma ZAD”alertou ele na sexta-feira.

Se o LGV é amplamente apoiado pelas comunidades da Occitânia e da Nova Aquitânia, a oposição é antiga e heterogénea, misturando funcionários locais eleitos e parlamentares, residentes, silvicultores e viticultores. Após as primeiras mobilizações dos últimos anos, os coletivos convocaram as Revoltas da Terra para “sair do radar a nível nacional” contando com o “lutas anteriores” do movimento conhecido em particular pela sua oposição à “bacias”contestou reservas de irrigação em Poitou.

“Hoje, o desafio é generalizar a mobilização para não deixar passar esta insana e ruinosa linha ferroviária de alta velocidade, destrutiva de territórios e recursos naturais”declarou na manhã de sábado à imprensa Jean Olivier, membro da coordenação do LGV, não, obrigado. “Precisamos muito de nos dar a conhecer, queremos fazer deste dia uma alavanca para amplificar a comunicação sobre todos os problemas ligados a este projeto”disse Marie-Christine Hergle, do coletivo LGV NiNa (nem aqui nem em outro lugar), à AFP.

Outros são a favor de uma luta por “canais legais”como as iniciativas dos parlamentares girondinos (de La France insoumise aos Republicanos, passando pela Europe Ecologie-Les Verts e o MoDem) que apelam ao governo para uma moratória e/ou um referendo local sobre o LGV.

Projeto “mortal”, canteiro de obras “faraônico”, segundo opositores

Isto deverá ligar, em 2032, Toulouse a Paris em três horas e dez minutos, poupando mais de uma hora na rota atual e desviando os utilizadores do avião. Um ramal que atravessa o leste da floresta de Landes deverá ligar Dax a Bordéus em menos vinte minutos e, um dia, permitir ligações diretas com Espanha. Se as obras já começaram a norte de Toulouse, a autorização necessária para o desenvolvimento ferroviário a sul de Bordéus (AFSB), antes da própria instalação do LGV, prevista para 2028, ainda não foi emitida até ao final de novembro.

O presidente (PS) da Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset, defende uma “investimento por pelo menos um século” que permitiria, ao libertar as linhas existentes para o transporte de mercadorias, “sair” da estrada os 10.000 camiões que regressam de Espanha todos os dias.

Mas os oponentes denunciam um projeto “mortal” o que levaria, segundo eles, à artificialização de cerca de 5.000 hectares, nomeadamente devido à travessia do vale do Ciron, afluente do Garonne, onde existe uma ancestral floresta de faias. Eles defendem uma renovação das linhas existentes para desenvolver “trens diários” e criticar a imposição de um imposto especial a 2.340 municípios próximos ao traçado deste projeto “faraônico”cofinanciado pelo Estado, pelas autarquias locais e pela União Europeia.