Alemanha indústria automotiva está enfrentando desafios significativos e aguarda ansiosamente o resultado do Snap eleições em 23 de fevereiro.

A economia do país está lutando com um recessãoe a antiga coalizão governante de três partes, que entrou em colapso em novembroestá sendo considerado diretamente responsável pela crise na importante indústria automobilística.

Como iniciar o chutes de vendas de veículos elétricos em queda

Uma questão crítica para todas as montadoras está gerenciando a mudança dos veículos do motor de combustão para modos alternativos de transporte privado, principalmente veículos movidos a bateria.

O analista independente da indústria automobilística Jürgen Pieper vê a incerteza em andamento entre montadoras e consumidores sobre a transformação, culpando a falta de uma “estratégia clara (governo) da eletromobilidade”. O especialista em Frankfurt, Alemanha, disse à DW que os formuladores de políticas incentivaram inicialmente as compras de veículos elétricos, apenas para abolir mais tarde os subsídios.

Dirk Dohse, do Kiel Institute for the World Economy (IFW), ecoou esse sentimento, dizendo à DW que os “votos políticos de subsídios estatais para carros elétricos” criaram confusão. Especificamente, a “abolição repentina” dos subsídios estatais em dezembro de 2023 aumentou a incerteza, disse ele. Além disso, a indústria está lutando com “altos custos de energia e burocracia excessiva”.

A Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) também vê o enfraquecimento da Alemanha como um centro industrial, levando a um declínio na competitividade, como o “problema fundamental” para as montadoras. Em comunicado à DW, a VDA disse que a tendência da Alemanha “escorregando constantemente para baixo” nas fileiras competitivas globais era “alarmante”.

Altos custos de fabricação pesam pesadamente

A questão da atratividade da Alemanha como localização industrial é crucial para o VDA. A associação exige que o novo governo em Berlim e o Comissão da UE Em Bruxelas, deve fazer tudo para “restaurar a Alemanha a uma posição global líder”.

Para conseguir isso, o grupo de lobby da indústria automobilística deseja “energia acessível, menos regulamentação e burocracia, bem como um sistema tributário competitivo”.

O economista Dirk Dohse acredita, no entanto, que o alvo climático da UE de se tornar neutro em carbono em 2045 está “deixando o governo alemão com influência limitada”, pelo menos no que diz respeito à política energética.

Além disso, Dohse diz que as próprias montadoras alemãs tiveram alguma responsabilidade pela crise atual. “Os ajustes estruturais necessários foram adiados por muito tempo, levando a margens de lucro bastante reduzidas. As empresas alemãs levaram muito tempo para fazer parceria com fortes empresas de software”, disse ele à DW. Como resultado, ele disse, as empresas de automóveis “não têm um verdadeiro produto” inovador “no mercado de carros elétricos”.

Infraestrutura de carregamento insuficiente dificulta a adoção de EV

O DOHSE também enfatiza a urgência de “expandir a infraestrutura de carregamento e fornecer segurança ao planejamento para compradores de veículos elétricos”.

Embora os debates sobre o valor dos subsídios para carros elétricos continuem, ele insistiu que as regras que regem o acesso a carregadores e cobrança devem ser “claras, transparentes e válidas por um período predeterminado”. Todas as medidas políticas sobre VEs devem ser confiáveis ​​e “evitar mudanças abruptas com base em restrições orçamentárias”.

Jürgen Pieper também defende uma “estratégia consistente para novas tecnologias”. Ao mesmo tempo, ele alertou contra a regulamentação excessiva e exigiu “abertura tecnológica”, onde os formuladores de políticas deveriam definir “objetivos precisos e quantificáveis ​​(emissão), deixando o caminho para alcançá -los para a indústria”.

Relacionamento aconchegante das montadoras com a política

A relação entre a indústria automobilística alemã e a política sempre esteve profundamente entrelaçada em vários níveis de tomada de decisão política. Os governos regionais tiveram um papel significativo para garantir que a indústria desfrute de condições favoráveis, enquanto as montadoras garantiram empregos bem pagos para os eleitores.

No estado regional de Saxônia inferiorlar de Volkswagen (VW)por exemplo, o governo ocupa um assento no Conselho da VW, oferecendo enorme influência sobre a política da empresa. Da mesma forma, no estado de Baden-Württembergatualmente governado por um primeiro -ministro do Estado do Partido Verde, ou na Baviera, onde o conservador União Social Cristã (CSU) Em grande influência, a enorme influência nas montadoras premium BMW e Audi.

Especialistas dizem que a relação aconchegante entre negócios e política nem sempre foi em benefício da indústria automobilística porque qualquer mudança de governo pode afetar significativamente a política da empresa. As montadoras não podem se dar ao luxo de ignorar os desenvolvimentos políticos e devem manter relacionamentos em todo o espectro político para proteger seus interesses, independentemente dos resultados das eleições.

Ameaça das tarifas de Trump

No momento, no entanto, uma das maiores ameaças às perspectivas de negócios das montadoras alemãs surgiu em todo o Atlântico, na forma do novo presidente dos EUA, Donald Trump.

Trump ameaçou as montadoras de todo o mundo, principalmente aquelas na China e na Alemanha, com uma grande caminhada nas tarifas de importação, pedindo que eles produzissem nos EUA.

Jürgen Pieper diz “dada a crise econômica e a pressão esperada do governo Trump, o novo governo alemão pode tentar aliviar o ônus da indústria automobilística”. Isso pode incluir adiar um UE Proibição de vendas de carros de motor de combustão até 2035 e reintroduzindo incentivos de compra para carros elétricos e híbridos, disse ele à DW.

Mas as medidas tomadas pelo próximo governo alemão, acrescentou Pieper, são tão imprevisíveis quanto a composição do próprio governo, que dizem que os pesquisadores podem ser liderados pelo conservador União Democrática Cristã (CDU)seja com os verdes ambientalistas ou o SPD social -democrata.

“É altamente provável que a eliminatória de 2035 dos carros de motor de combustão possa ser empurrada de volta para 2040. Mas em uma coalizão com o Verdes isso é menos provável. “

Este artigo foi originalmente escrito em alemão.