As viagens aéreas comerciais continuaram a atravessar obstinadamente o espaço aéreo do Médio Oriente, apesar dos pilotos verem mísseis a voar pelo ar a partir dos seus cockpits.
Drones, foguetes e mísseis cruzaram o céu desde que o ataque de Israel a Gaza começou em 7 de outubro de 2023, seguido pelo ataque ao Líbano um ano depois.
A mais notável entre as companhias aéreas regionais poderá muito bem ser a transportadora do Líbano e a única ligação que resta com o mundo exterior: a MEA, ou Middle East Airlines, que continuou a voar sob as circunstâncias mais difíceis.
Dado que a guerra continua, como e porque é que as companhias aéreas ainda insistem em voar?
Aqui está o que você precisa saber:
Os pilotos estão realmente vendo os mísseis passarem?
Em 1º de outubro, O Irã lançou cerca de 200 mísseis contra Israel em retaliação por uma série de assassinatos perpetrados por Israel.
As companhias aéreas não estavam preparadas, incluindo um voo da Air France Paris-Dubai que na altura sobrevoava o Iraque.
Seus pilotos podiam ver mísseis voando pelo céu.
O controle de tráfego aéreo iraquiano nada mais pôde fazer do que desejar-lhes boa sorte.
Então, por que as companhias aéreas ainda voam pela região?
Não há muita escolha para determinadas rotas, dizem os especialistas.
Desde a derrubada de Voo MH17 da Malaysian Airlines em 2014, que matou todos os 298 passageiros e tripulantes no leste da Ucrânia, as rotas disponíveis entre a Europa e o Sudeste Asiático foram reduzidas, disse Ian Petchenik, diretor de comunicações do Flightradar24, à Al Jazeera.
O incidente fez com que muitas companhias aéreas comerciais evitassem o leste da Ucrânia.
Quando a Rússia invadiu a Ucrânia em 2022, o espaço aéreo de toda a Ucrânia foi fechado, com muitas companhias aéreas ocidentais optando por evitar também o espaço aéreo da Rússia e da Bielorrússia.
As aeronaves comerciais devem ser seguras se estiverem numa trajetória de voo aprovada.
Isto ocorre porque todos os controladores de tráfego aéreo terão em mente o melhor interesse dos civis, mesmo que os seus países não estejam conversando entre si, disse Andrew Charlton, diretor da empresa de consultoria Aviation Advocacy.
As companhias aéreas individuais também resolvem alguns assuntos por conta própria.
“As companhias aéreas têm tido relações muito boas com os países para onde voam”, disse o especialista em aviação Paul Beaver à Al Jazeera.
Beaver disse ainda que a tecnologia e os protocolos, que incluem combustível extra em caso de desvio, garantem que as viagens aéreas comerciais na região permaneçam seguras.
Durante o ataque de 1º de outubro, os pilotos simplesmente teriam que apertar alguns botões para definir o curso em uma rota alternativa predeterminada, disse ele.
No entanto, diz Charlton, sobrevoar a área ainda inclui um “risco calculado” com base na avaliação da equipe de segurança da companhia aérea.
A vista de um lançamento aéreo humanitário sobre a cidade de Gaza pela Força Aérea Real da Jordânia em março de 2024. O voo foi guiado sobre os arredores de Tel Aviv e ao longo da costa de Israel pelo controle de tráfego aéreo israelense (Arquivo: Nils Adler/Al Jazeera)
O que acontece quando um país fecha o seu espaço aéreo?
Redirecionamento, embora isso traga seus problemas.
Por exemplo, os voos durante um aumento das tensões em torno de Israel ou do Líbano são frequentemente desviados para a Península do Sinai ou para o Cairo, deixando o controlo de tráfego aéreo egípcio a lidar com o malabarismo.
Petchenik disse que um encerramento repentino do espaço aéreo em toda a região pode ameaçar “sobrecarregar” a capacidade de um país de gerir o tráfego aéreo.
O encerramento do espaço aéreo também tem um impacto financeiro, com os países a perderem receitas fiscais vitais e a correrem o risco de afastar as companhias aéreas de voarem para destinos dentro das suas fronteiras.
O controlo do espaço aéreo também pode ser uma ferramenta política. No domingo, por exemplo, a Turquia negou o pedido do presidente israelita, Isaac Herzog, para utilizar o seu espaço aéreo para o seu voo para participar na cimeira climática COP29 em Baku, no Azerbaijão.
Os mísseis são o único perigo?
Não.
Israel está usando falsificação de GPS para transmitir sinais falsos às aeronaves. Se você estiver na região, não é incomum que sua localização GPS mostre repentinamente que você está na cidade ou país errado.
A falsificação requer simplesmente o envio de dados incorretos para um rastreador GPS, em vez de dominar um sinal, o que ocorre no bloqueio do GPS.
Petchenik disse que as companhias aéreas agora estão familiarizadas com a prática e usam sistemas de navegação alternativos quando ela ocorre, mas causou algum alarme quando conseguiu confundir os sistemas das aeronaves e acionar falsos avisos de terreno.
E a companhia aérea de Israel?
Israel equipou suas aeronaves comerciais com sistemas antimísseis desde 2004.
O sistema de “guarda de voo” inclui uma ferramenta de radar que detecta mísseis que se aproximam e dispara sinalizadores para desviá-los.
De acordo com uma reportagem do jornal israelense Haaretz, cada unidade custa cerca de US$ 1 milhão.
Outras companhias aéreas e aeronaves possuem sistemas semelhantes a bordo, especialmente aeronaves que transportam chefes de estado e outros VIPs, mas o número não é conhecido.
OK, mas vamos falar sobre MEA. Como ainda está voando?
A MEA continuou voando diariamente, motivo de admiração e orgulho para muitos libaneses.
Imagens impressionantes se espalharam de aeronaves MEA decolando e pousando do Aeroporto Internacional Rafic Hariri de Beirute em meio a nuvens de fumaça causadas por ataques israelenses.
No Aeroporto Internacional Internacional de Beirute; entre os mísseis nos portões, a serenidade interior, os vôos solitários e esparsos (obrigado, heróis de @MEAIRLIBAN), nós em @ifrc & @RedCrossLebanon traçar um caminho humanitário para entregar, sempre. Tempos difíceis! pic.twitter.com/mDKcaKP4y5
O piloto da MEA, Mohammed Aziz, disse que executivos de alto nível da Al Jazeera passam cerca de cinco horas por dia determinando se é seguro voar para dentro e fora de Beirute.
“Tivemos boas garantias do governo, das principais embaixadas estrangeiras, de que o aeroporto de Beirute, desde que seja utilizado para fins civis, será afastado do conflito”, acrescentou.
Todos os dias de manhã, essa mulher começa a rotina com uma cena emocionante: alimenta vários pássaros livres que chegam à janela do apartamento dela, bem na hora do café. Ela gravou as imagens e o vídeo é tão incrível que já acumula mais de 1 milhão de visualizações.
Cecilia Monteiro, de São Paulo, tem o mesmo ritual. Entre alpiste e frutas coloridas, ela conversa com as aves e dá até nomes para elas.
Nas imagens, ela aparece espalhando delicadamente comida para os pássaros, que chegam aos poucos e transformam a janela num pedacinho de floresta urbana. “Bom dia. Chegaram cedinho hoje, hein?”, brinca Cecilia, enquanto as aves fazem a festa com o banquete.
Amor e semente
Todos os dias Cecilia acorda e vai direto preparar a comida das aves livres.
Ela oferece porções de alpiste e frutas frescas e arruma tudo na borda da janela para os pequenos visitantes.
E faz isso com tanto amor e carinho que a gratidão da natureza é visível.
O poder sensorial dos cavalos e de conexão com seres humanos é incrível. Tanto que estão ajudando dependentes químicos a se reconectar com a família, a vida e trabalho nos Estados Unidos. Até agora, mais de 110 homens passaram com sucesso pelo programa.
No Stable Recovery, em Kentucky, os cavalos imensos parecem intimidantes, mas eles estão ali para ajudar. O projeto ousado, criado por Frank Taylor, coloca os homens em contato direto com os equinos para desenvolverem um senso de responsabilidade e cuidado.
“Eu estava simplesmente destruído. Eu só queria algo diferente, e no dia em que entrei neste estábulo e comecei a trabalhar com os cavalos, senti que eles estavam curando minha alma”, contou Jaron Kohari, um dos pacientes.
Ideia improvável
Os pacientes chegam ali perdidos, mas saem com emprego, dignidade e, muitas vezes, de volta ao convívio com aqueles que amam.
“Você é meio egoísta e esses cavalos exigem sua atenção 24 horas por dia, 7 dias por semana, então isso te ensina a amar algo e cuidar dele novamente”, disse Jaron Kohari, ex-mineiro de 36 anos, em entrevista à AP News.
O programa nasceu da cabeça de Frank, criador de cavalos puro-sangue e dono de uma fazenda tradicional na indústria de corridas. Ele, que já foi dependente em álcool, sabe muito bem como é preciso dar uma chance para aqueles que estão em situação de vulnerabilidade.
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A ideia
Mas antes de colocar a iniciativa em prática, precisou convencer os irmãos a deixar ex-viciados lidarem com animais avaliados em milhões de dólares.“Frank, achamos que você é louco”, disse a família dele.
Mesmo assim, ele não desistiu e conseguiu a autorização para tentar por 90 dias. Se algo desse errado, o programa seria encerrado imediatamente.
E o melhor aconteceu.
A recuperação
Na Stable Recovery, os participantes acordam às 4h30, participam de reuniões dos Alcoólicos Anônimos e trabalham o dia inteiro cuidando dos cavalos.
Eles escovam, alimentam, limpam baias, levam aos pastos e acompanham as visitas de veterinários aos animais.
À noite, cozinham em esquema revezamento e vão dormir às 21h.
Todo o programa dura um ano, e isso permite que os participantes se tornem amigos, criem laços e fortaleçam a autoestima.
“Em poucos dias, estando em um estábulo perto de um cavalo, ele está sorrindo, rindo e interagindo com seus colegas. Um cara que literalmente não conseguia levantar a cabeça e olhar nos olhos já está se saindo melhor”, disse Frank.
Cavalos que curam
Os cavalos funcionam como espelhos dos tratadores. Se o homem está tenso, o cavalo sente. Se está calmo, ele vai retribuir.
Frank, o dono, chegou a investir mais de US$ 800 mil para dar suporte aos pacientes.
Ao olhar tantas vidas que ele já ajudou a transformar, ele diz que não se arrepende de nada.
“Perdemos cerca de metade do nosso dinheiro, mas apesar disso, todos aqueles caras permaneceram sóbrios.”
A gente aqui ama cavalos. E você?
A rotina com os animais é puxada, mas a recompensa é enorme. – Foto: AP News
Cuidado com as sugestões do GPS do seu carro. Este brasileiro, que ficou preso na neve na Patagônia, foi resgatado após horas no frio. Ele seguiu as orientações do navegador por satélite e o carro acabou atolado em uma duna de neve. Sem sinal de internet para pedir socorro, teve que caminhar durante horas no frio de -10º C, até que foi salvo pela polícia.
O progframador Thiago Araújo Crevelloni, de 38 anos, estava sozinho a caminho de El Calafate, no dia 17 de maio, quando tudo aconteceu. Ele chegou a pensar que não sairia vivo.
O resgate só ocorreu porque a anfitriã da pousada onde ele estava avisou aos policiais sobre o desaparecimento do Thiago. Aí começaram as buscas da polícia.
Da tranquilidade ao pesadelo
Thiago seguia viagem rumo a El Calafate, após passar por Mendoza, El Bolsón e Perito Moreno.
Cruzar a Patagônia de carro sempre foi um sonho para ele. Na manhã do ocorrido, nevava levemente, mas as estradas ainda estavam transitáveis.
A antiga Rota 40, por onde ele dirigia, é famosa pelas paisagens e pela solidão.
Segundo o programador, alguns caminhões passavam e havia máquinas limpando a neve.
Tudo parecia seguro, até que o GPS sugeriu o desvio que mudou tudo.
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Caminho errado
Thiago seguiu pela rota alternativa e, após 20 km, a neve ficou mais intensa e o vento dificultava a visibilidade.
“Até que, numa curva, o carro subiu em uma espécie de duna de neve que não dava para distinguir bem por causa do vento branco. Tudo era branco, não dava para ver o que era estrada e o que era acúmulo de neve. Fiquei completamente preso”, contou em entrevista ao G1.
Ele tentou desatolar o veículo com pedras e ferramentas, mas nada funcionava.
Caiu na neve
Sem ajuda por perto, exausto, encharcado e com muito frio, Thiago decidiu caminhar até a estrada principal.
Mesmo fraco, com fome e mal-estar, colocou uma mochila nas costas e saiu por volta das 17h.
Após mais de cinco horas de caminhada no escuro e com o corpo congelando, ele caiu na neve.
“Fiquei deitado alguns minutos, sozinho, tentando recuperar energia. Consegui me levantar e segui, mesmo sem saber quanta distância faltava.”
Luz no fim do túnel
Sem saber quanto tempo faltava para a estrada principal, Thiago se levantou e continuou a caminhada.
De repente, viu uma luz. No início, o programador achou que estava alucinando.
“Um pouco depois, ao olhar para trás em uma reta infinita, vi uma luz. Primeiro achei que estava vendo coisas, mas ela se aproximava. Era uma viatura da polícia com as luzes acesas. Naquele momento senti um alívio que não consigo descrever. Agitei os braços, liguei a lanterna do celular e eles me viram”, disse.
A gentileza dos policiais
Os policiais ofereceram água, comida e agasalhos.
“Falaram comigo com uma ternura que me emocionou profundamente. Me levaram ao hospital, depois para um hotel. Na manhã seguinte, com a ajuda de um guincho, consegui recuperar o carro”, agradeceu o brasileiro.
Apesar do susto, ele se recuperou e decidiu manter a viagem. Afinal, era o sonho dele!
Veja como foi resgatado o brasileiro que ficou preso na neve na Patagônia:
Thiago caminhou por 5 horas no frio até ser encontrado. – Foto: Thiago Araújo Crevelloni
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