Enquanto os investigadores começaram a trabalhar para descobrir a causa do devastador acidente de avião de domingo em Coréia do Sulas caixas pretas transportadas na aeronave serão de suma importância, estando em andamento a recuperação dos dados do gravador de voz da cabine.

Todas as 181 pessoas a bordo, exceto duas, morreram no desastre, com as vítimas com idades entre três e 78 anos. O presidente-executivo da companhia aérea coreana, Kim E-bae, disse que queria “inclinar a cabeça e pedir desculpas”, de acordo com um comunicado no site da empresa, acrescentando que foi “difícil determinar a causa do acidente”.

Os especialistas esperam que os gravadores de voo ofereçam informações cruciais. Muitas vezes chamados de caixas pretas, apesar de serem de cor laranja, esses dispositivos eletrônicos do tamanho de caixas de sapatos são frequentemente encontrados na parte traseira de uma aeronave para minimizar danos em caso de acidente. No entanto, embora os dispositivos sejam construídos para suportar temperaturas extremas e imersão subaquática, eles não estão imunes aos efeitos de um acidente.

Os dispositivos armazenam dados de voo, como velocidade, altitude e níveis de combustível, bem como gravações de voz da cabine e outros sons, incluindo ruído do motor e transmissões de rádio. Em algumas aeronaves, ambos os tipos de dados são armazenados no mesmo dispositivo, enquanto em outras os dados são armazenados em dois dispositivos separados, como parece ser o caso do voo 7C2216 da Jeju Air.

Com ambos os dispositivos tendo sido descobertos, eles poderiam fornecer pistas vitais sobre como a aeronave Boeing 737-800 acabou derrapando ao longo de uma pista e colidindo com um conjunto de antenas.

No entanto, relatos na mídia sul-coreana sugerem que o gravador de dados de voo está parcialmente danificado, potencialmente atrasando sua análisecom autoridades dizendo que decodificá-lo pode demorar um mês ou mais. Segundo a agência de notícias Yonhap, a segunda caixa preta contendo o gravador de voz da cabine estava em melhores condições.

Entre as principais questões estão por que o avião parou de transmitir dados de rastreamento automatizado pouco antes de atingir a pista, por que o trem de pouso do avião não foi acionado quando se preparava para pousar e se o acidente poderia ter sido causado por um ataque de pássaros, dados os controladores de tráfego aéreo. havia emitido um alerta sobre esse perigo quando o avião se aproximava da pista.

Já se descobriu que a aeronave abortou sua primeira tentativa de pouso e emitiu um pedido de socorro antes da segunda, enquanto imagens de vídeo sugerem que os flaps nas asas não foram acionados para desacelerar a aeronave.

Os gravadores de voo já provaram ser cruciais para resolver esses enigmas: entre outros exemplos, foi o recuperação das caixas pretas das profundezas das ondas que permitiram aos especialistas finalmente juntar as peças o que aconteceu com o voo 447 da Air France – um Airbus A330 que caiu no Atlântico em junho de 2009, matando todos a bordo. O relatório final concluiu que o avião caiu após uma série catastrófica de eventos que começou com a falha dos sensores de velocidade e levou os pilotos a puxar a aeronave até 37.500 pés para desacelerá-la, resultando na paralisação da aeronave.

De acordo com o Horário da CoreiaJoo Jong-wan, diretor de política de aviação do Ministério dos Transportes, disse em uma coletiva de imprensa na segunda-feira que o gravador de dados de voo danificado seria transportado para o aeroporto de Gimpo no dia seguinte para que os especialistas pudessem avaliar a extensão dos danos e determinar como. muitos dados poderiam ser extraídos.

Frank E Turney, presidente do departamento de aviação da Capitol Technology University, nos EUA, disse que, embora as caixas negras possam ser úteis numa investigação, são apenas parte do puzzle.

“A caixa (preta) ou o gravador de dados de voo não vão ficar parados e dizer que foi isso que causou o acidente. O que vai fazer é fornecer todos os dados factuais subjacentes que você pode usar para tentar avaliar como o acidente ocorreu”, disse ele.

“Às vezes, os dados que você obtém do gravador de dados de voo serão muito conclusivos sobre qual foi a causa do acidente, mas na maioria das vezes será uma parte da investigação geral, e não necessariamente uma enterrada em ‘foi isso que causou este acidente’.

Um ponto importante, acrescentou, é que muitas vezes não foi uma única coisa que causou um acidente, mas uma série de etapas – conhecidas como “cadeia de acidentes” – que podem incluir um problema inicial, desenvolvimentos subsequentes e a resposta dos pilotos. .

Turney disse que os investigadores explorariam muitos outros caminhos para compreender um acidente, incluindo a estrutura do avião, se houve um erro mecânico e factores relacionados com os pilotos – como se dormiram o suficiente ou foram adequadamente treinados.

“Eles vão analisar tudo isso e, em algum momento, vão se sentar e analisar todas essas informações para descobrir”, disse ele. “Mas o gravador de dados de voo geralmente é uma peça considerável do quebra-cabeça que eles usam para determinar o acidente.”

Especialistas em aviação já levantou questões de segurança sobre a colocação de um aterro de concreto 250 metros além do final da pista do aeroporto internacional de Muan, no qual o avião caiu antes de explodir em uma bola de fogo.

Enquanto a investigação prossegue, a Coreia do Sul lançou uma inspeção de segurança de emergência de todas as operações aéreas do país, incluindo uma verificação separada de todos os Boeing 737-800.