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Planos para atualizar o sistema ferroviário doente da Alemanha – DW – 27/03/2025
O CEO da Deutsche Bahn (DB), Richard Lutz, é um homem que irradia uma sensação geral de otimismo e calma, o que talvez seja um pré -requisito para alguém em seu trabalho. “Deutsche Bahn está experimentando sua maior crise dos últimos 30 anos “, disse Lutz, CEO da empresa estatal desde 2017, na apresentação de seu relatório anual de 2024 em Berlim.” Em áreas-chave, estamos muito longe do que pretendemos fazer e o que nossos clientes esperam de nós “.
Na longa história do operador nacional ferroviário da Alemanha, nunca foi tão notável quanto no ano passado. Apenas 62,5% dos trens de longa distância chegaram sem atrasos de seis minutos ou mais. E mesmo essa estatística é inflada, porque não inclui trens ou trens cancelados que encerram sua jornada prematuramente, ou seja, aqueles que nunca chegam ao seu destino final.
Definindo seu relógio de trens alemães? Não mais
Deutsche Bahn há muito tempo levou a acrescentar o qualificador “esperado” aos tempos de chegada. Em 2024, a empresa teve que Pague a seus clientes quase € 200 milhões (US $ 215 milhões) em compensação por atrasos e cancelamentos de tremquase € 70 milhões a mais do que no ano anterior.
Mas os atrasos não são o único problema. Em 2023, Deutsche Bahn registrou uma perda de 2,7 bilhões de euros. E enquanto no ano passado o balanço da empresa relatou uma perda de apenas € 330 milhões, isso ocorreu apenas porque o governo federal injetou 1,8 bilhão de euros para medidas de manutenção. No geral, Deutsche Bahn está em uma dívida de € 32,6 bilhões.
Quem é responsável por isso? O CEO da Deutsche Bahn? Durante anos, Lutz tem sido prometendo uma reviravoltae, em 2019, ele lançou a estratégia “Forte Rail”, que pretendia “contribuir para alcançar as metas de clima e política de transporte” na Alemanha, como ele disse. Este continua sendo o objetivo. “Ao mesmo tempo, temos que reconhecer que agora estamos muito, muito longe das metas de qualidade e crescimento que nos colocamos naquela época”.
A reviravolta foi descarrilada pela inflação, a queda dramática no número de passageiros durante a pandemia de coronavírus e, acima de tudo, a infraestrutura em ruínas.
De acordo com Deutsche Bahn, os problemas de infraestrutura do operador simplesmente foram subestimados, algo que Lutz chamou de “ponto fraco” do db. E essa é a causa raiz de muitos dos atrasos. “Não podemos garantir um serviço estável em infraestrutura propensa a falhas e desatualizada”.
Infraestrutura do século XIX
A era ferroviária da Alemanha começou em 1835 e ainda há seções de trilhos, interruptores e caixas de sinalização que datam do século XIX. A rede abrange cerca de 33.500 quilômetros de pista, cujas partes são tão usadas que as interrupções e quebras são comuns.
Em 2023, o banco de dados investiu um recorde de 7,6 bilhões de euros em reparos, mas a maioria do sistema está tão desatualizada que a tecnologia ferroviária controlada digitalmente que se tornará padrão no futuro é inútil.
Nova construção é uma obrigação. Já existem planos concretos para atualizar 40 linhas principais que são essenciais para operar a rede de alto volume. Até 2030, isso deve chegar a cerca de 4.200 quilômetros de pista. A primeira rota importante já foi concluída: o chamado Riedbahn, um trecho de 70 quilômetros de Frankfurt Am Main a Mannheim.
Os custos disso são de cerca de 1,5 bilhão de euros, 15% a mais que estimados. Rails e lastro de pista, 152 interruptores e 140 quilômetros de linha aérea tiveram que ser arrancados e substituídos. Além disso, as 20 estações na linha também foram atualizadas, juntamente com a tecnologia de sinalização e a proteção de ruído, necessitando do fechamento completo da linha por cinco meses.
Passageiros terão que ser pacientes
Este ano, os aproximadamente 280 quilômetros entre Hamburgo e Berlim também serão afetados. Com 30.000 passageiros por dia, é a conexão direta da cidade a cidade com mais frequência na rede de transporte de longa distância da Alemanha-cerca de 230 trens regionais, de longa distância e frete usam a linha todos os dias.
Os trabalhos de construção, estimados em € 2,2 bilhões, começarão em agosto, e a linha deverá estar fechada por nove meses. O desvio resultante significa que a jornada entre Berlim e Hamburgo levará mais uma hora.
O CEO da Deutsche Bahn tem grandes esperanças de que o programa de mega reforma seja concluído até 2030, mesmo que apenas repare as rotas mais importantes de alto volume. “Como Deutsche Bahn, estamos fazendo nossa lição de casa”, disse Lutz.
Mas isso por si só não é suficiente. Os políticos também estão sendo chamados a definir os parâmetros certos: os procedimentos de planejamento e aprovação precisam ser reduzidos, mas o principal é o dinheiro, em outras palavras, como Lutz disse: “O financiamento estável de longo prazo da renovação da infraestrutura e a segurança do planejamento associado”.
O CEO disse que o recente anúncio de € 500 bilhões em novo financiamento de infraestrutura era “um peso dos ombros”. Os democratas cristãos (CDU/CSU) e os social -democratas (SPD), atualmente em negociações para formar um novo governo de coalizão, junto com os verdes, introduziu recentemente um pacote financeiro enorme financiado pela dívida para gastos com defesa e infraestrutura.
Renovação ferroviária – também para os militares
Deutsche Bahn quer fazer uso substancial do pacote financeiro. É necessário um total de € 150 bilhões para reestruturar, expandir e digitalizar a rede ferroviária, embora isso seja um acréscimo aos mais de € 50 bilhões já planejados para as reformas em andamento até 2030.
“A importância social de uma infraestrutura eficiente é imensa”, enfatizou Lutz.
“Sua confiabilidade e resiliência são indispensáveis para a Alemanha como um país de trânsito no coração da Europa, especialmente em vista da situação de segurança européia”, acrescentou, aludindo ao fato de sua empresa também desempenhar um papel vital no transporte de equipamentos militares em toda a Alemanha.
Este artigo foi originalmente escrito em alemão.
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Notícia boa para o consumidor. Enquanto tudo sobe, cai o preço dos seguros dos carros mais vendidos no Brasil. É o que revela um novo estudo divulgado esta semana.
Conduzida pela Agger, plataforma especializada no setor de seguros, a pesquisa mostrou que o custo médio para proteger os dez veículos com maior volume de vendas no país teve redução de 5,4%. Os dados foram analisados entre fevereiro de 2024 e fevereiro de 2025.
Dentre os modelos avaliados, o Renault Kwid se destacou ao apresentar a maior diminuição no valor, com queda de 12,5%. A queda nos preços reflete uma série de fatores, desde o perfil dos condutores até as estratégias adotadas pelas seguradoras para se manterem competitivas.
Carros com maiores descontos
Entre os modelos analisados, vários apresentaram queda no valor das apólices. Veja os destaques:
- Renault Kwid: queda de 12,5%
- Volkswagen T-Cross: queda de 11,22%
- Honda HR-V: queda de 8,29%
- Fiat Argo: queda de 7,73%
- Fiat Mobi: queda de 6,06%
- Hyundai Creta: queda de 5,88%
- Volkswagen Polo: queda de 1,27%
- Chevrolet Onix: queda de 0,43%
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Impacto para motoristas
Para quem está pensando em contratar ou renovar o seguro, a notícia é animadora.
Com os valores mais baixos, fica mais fácil encontrar um plano acessível e que tenha boa cobertura.
Segundo Gabriel Ronacher, CEO da Agger, “é essencial que os motoristas busquem a orientação de corretores especializados para garantir a melhor cobertura e custo-benefício”, disse em entrevista à Tupi FM.
Impacto nos preços
De acordo com o estudo publicado pela Agger, quatro fatores explicam o motivo dos preços de um seguro.
O histórico do motorista é o principal. Quem não se envolve em acidentes tende a pagar menos.
A idade e o valor do carro também interferem. Veículos mais caros ou com peças difíceis de achar têm seguros mais altos.
Proprietários que moram em regiões com mais roubos ou colisões também tendem a pagar mais.
Por último, o perfil do consumidor, como idade, gênero e até mesmo hábitos de direção.
O Renault Kwid teve uma redução de mais de 12% no preço do seguro. – Foto: Divulgação
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A partir de agora, é como com os bacharéis de Direito: se formou, será submetido a uma avaliação específica para verificar os conhecimentos. Os estudantes de medicina terão de obrigatoriamente fazer uma prova, no último ano do curso, tipo exame da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil).
O exame já será aplicado, em outubro de 2025, e mais de 42 mil alunos devem ser avaliados. Será um exame nacional e anual. Porém, diferentemente do que ocorre no Direito, o resultado não será uma exigência para o exercício da profissão. O Ministério da Educação (MEC) lançou o Exame Nacional de Avaliação da Formação Médica (Enamed) para avaliar a formação dos profissionais no país.
Para os ministros Camilo Santana (Educação) e Alexandre Padilha (Saúde), o exame vai elevar a qualidade da formação dos médicos no Brasil, assim como reforçar a humanização no tratamento dos pacientes.
Como vai funcionar
A nota poderá servir como meio de ingresso em programas de residência médica de acesso direto. A prova será anual. O exame vai verificar se os estudantes adquiriram as competências e habilidades exigidas para o exercício prático e efetivo da profissão.
Também há a expectativa de que, a partir dos resultados, seja possível aperfeiçoar os cursos já existentes, elevando a qualidade oferecida no país. Outra meta é unificar a avaliação para o ingresso na residência médica.
Há, ainda, a previsão de preparar os futuros médicos para o atendimento no SUS (Sistema Único de Saúde). Os médicos já formados, que tiverem interesse, poderão participar do processo seletivo de programas de residência médica de acesso direto.
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O que os resultados vão mudar
Os resultados poderão ser utilizados para acesso a programas de residência médica. Caberá ao estudante decidir se quer que a nota seja aplicada para a escolha do local onde fará residência.
A estimativa é de que 42 mil estudantes, no último ano do curso de Medicina, façam o exame. No total são 300 cursos no país, com aplicação das provas em 200 municípios.
O exame será conduzido pelo Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira (Inep) em colaboração com a Empresa Brasileira de Serviços Hospitalares (Ebserh).
Segundo as autoridades, a ideia é unificar as matrizes de referência e os instrumentos de avaliação no âmbito do Exame Nacional de Desempenho dos Estudantes (Enade) para os cursos e a prova objetiva de acesso direto do Exame Nacional de Residência (Enare).
Como fazer as inscrições
Os interessados deverão se inscrever a partir de julho. O exame é obrigatório para todos os estudantes concluintes de cursos de graduação em Medicina.
A aplicação da prova está prevista para outubro e a divulgação dos resultados individuais para dezembro.
Para utilizar os resultados do Enamed para o Exame Nacional de Residência, é necessário se inscrever no Enare e pagar uma taxa de inscrição (exceto casos de isenção previstos em edital).
Os estudantes que farão o Exame Nacional de Desempenho dos Estudantes e que não pretendem utilizar os resultados da prova para ingressar na residência, pelo Enare, estarão isentos de taxa, segundo o MEC.
O exame será aplicado, em outubro de 2025, e cerca de 42 mil estudantes devem fazer a prova. Foto: Agência Brasil
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