Um carro fatal batendo em uma praça da cidade alemã lotada reorientou a atenção no uso de veículos por pessoas que procuram atacar o público.

O incidente No centro de Mannheim Ocorreu na segunda -feira das celebrações regionais do carnaval. Seguiu semanas de avisos que potencial ataques terroristas poderia ocorrer durante o período do festival pré-E-E-EMETRA da Alemanha.

Mas o ataque não parece ser motivado por fatores políticos ou religiosos, e as autoridades estão explorando a saúde mental do suspeito como um fator possível.

No entanto, a escolha de um veículo como arma letal neste incidente e em ataques fatais em Munique e Magdeburgo nas últimas semanas deixa a pergunta: por que o carro?

Uma onda de ataques na Alemanha em carros

Os carros são úteis, mas seu tamanho, velocidade e manobrabilidade também os tornam potencialmente mortais.

Embora incomuns como arma, nos últimos anos, eles foram usados ​​com mais frequência para matar ou mutilar pessoas. Os carros se tornaram proeminentes como uma arma terrorista durante uma série de incidentes em Israel em meio a conflitos em andamento com grupos militantes locais durante o início de 2010.

O uso de veículos para os espaços públicos de Ram foi apoiado pelo Grupo de Estado Islâmico em meados de 2010s. Na Europa, ataques em Nice – onde 86 pessoas foram mortas em um ataque de caminhão – Ponte Westminster em Londres, Barcelona e Berlim estão entre os incidentes mais proeminentes e devastadores.

Os carros também foram usados ​​em uma série de ataques na China.

Muitos desses ataques levaram motivações religiosas e políticas e vieram na esteira de vários grupos islâmicos radicais pedindo possíveis ataques usando veículos fáceis de acessar.

Os três incidentes recentes na Alemanha não têm fio ideológico comum.

O suposto autor nos ataques de Magdeburgo Acredita-se que seja um nacional saudita com crenças anti-islâmicas.

Por outro lado, o suspeito dos assassinatos de Munique pode ter tido uma motivação pró-islâmicade acordo com os promotores.

E o suspeito no centro do ataque de Mannheim acredita-se ser um indivíduo nascido em alemão, sem histórico de tendências extremistas.

O que eles têm em comum é o carro.

Em 2018, o especialista em sociólogo cultural e estudos culturais Vincent Miller e o criminologista Keith Hayward foi co-autor de um estudo sobre a natureza dos bobagens de carros como eventos “imitativos”.

Eles argumentaram que trabalharam como “memes”, oferecendo um modelo para outros replicarem, em vez de uma motivação ideológica.

Miller aponta para eventos recentes na China, que foram descritos como “vingança sobre a sociedade“Ataques e resultaram na recepção dos autores recebendo a pena de morte.

“As pessoas que estão fazendo isso geralmente são bastante prejudicadas, há uma sensação de injustiça ali, uma sensação de raiva”, disse Miller à DW.

Após tais ataques, pode haver pouca evidência definitiva de motivos políticos ou religiosos.

“Muitas vezes eles são muito do momento ou muito apressadamente montados formas de ataque”, disse Miller.

“Eles são indivíduos muito diversos: alguns podem ser radicais muçulmanos, alguns podem ser ativistas americanos de direita, algumas pessoas têm problemas de saúde mental. O perfil do agressor é muito difícil de definir. A principal coisa que eles têm em comum é o ato”.

Mesmo sete anos depois de escrever seu artigo, Miller permanece pelo argumento principal de que a coisa que esses ataques podem ter em comum é a exposição à ação. A psicologia é menos fácil de definir.

“Subconscientemente, torna -se parte do repertório de opções para as pessoas expressarem sua raiva de alguma forma e elas são expostas a isso através dos vetores da mídia e da mídia social”.

O que pode ser feito para evitar tais ataques no futuro?

Pauline Paillé, especialista em segurança internacional na Rand Europe, esteve envolvida em um relatório de 2022 para a Comissão da UE, explorando maneiras de prevenir ataques de atropelamento de carros.

“É um pouco difícil entender quais são as motivações e se houver um padrão real ou se é apenas uma coleção de eventos isolados”, disse Paillé à DW.

“Não acho que isso seja uma ameaça exclusiva da Europa e, com relação à psicologia, acho que depende muito do tipo de motivações e objetivos políticos que aqueles que atacam”.

O relatório de Rand para a Comissão da UE investigou como o acesso aos veículos poderia ser restrito, especialmente por meio de esquemas de aluguel ou ponto a ponto, que foram utilizados por suspeitos no recente Nova Orleans batendo e A vaga explosão.

Aumentar barreiras ao acesso a veículos alugados pode ser uma medida útil. A aplicação de requisitos de identificação mais fortes, depósitos financeiros e verificações de antecedentes são todas as opções.

A geofencing, que cria limites virtuais que permitem que as autoridades apliquem as configurações remotamente a veículos inteligentes, podem prejudicar os ataques de brotar no futuro. Mas para que essas tecnologias funcionem, o incidente teria que ser rapidamente identificado para evitar a perda de vidas.

As áreas urbanas mais bem projetadas podem ser um dos modos mais simples de mitigação.

Paillé aponta para criar estradas e trilhas separados como exemplo.

“Coisas que tornam mais difícil para um veículo acessar certos espaços … achei isso bastante interessante em termos de pensar sobre o espaço público e garantir que seja utilizável pelos cidadãos cotidianos, mas também pode ajudar sua segurança”, disse ela.

Os amarelos são uma opção e são comumente usados ​​em áreas construídas, embora Paillé tenha dito que a eficácia das barreiras físicas não é clara.

“Barreiras físicas … podem ser um impedimento, mas é difícil avaliar se é esse o caso ou se as pessoas vão passar para outros meios para conduzir a violência”.

Editado por: Jess Smee

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