Este é o tipo de telescopagem que dificulta a leitura das políticas públicas. Segunda-feira, 4 de novembro, François Durovray, Ministro dos Transportes, apresentou a Agnès Pannier-Runacher, Ministra da Transição Ecológica, o roteiro da França para reduzir as emissões de carbono dos transportes até 2030. Esta “estratégia de desenvolvimento de mobilidade limpa” requer uma determinação inabalável, tanto para eletrificar o frota de veículos e transporte de mercadorias por trem.

No entanto, no mesmo dia, Antoine Armand, o Ministro da Economia e Finanças, estava em Bruxelas, tentando convencer os seus colegas europeus a não imporem sanções em 2025 aos fabricantes que não tivessem vendido carros eléctricos suficientes. Foi também neste dia que a SNCF optou por confirmar o fim da Fret SNCF, o histórico operador de transporte ferroviário de mercadorias. A empresa, incapaz de reembolsar os 5 mil milhões de euros em auxílios estatais solicitados pela Comissão Europeia, será dividida em duas: a Hexafret, para o transporte de mercadorias, e a Technis, para a manutenção de locomotivas. No processo, terá vendido 30% do seu tráfego e reduzido a sua força de trabalho em 10%.

François Durovray diz, apesar de tudo, que está determinado a reduzir as emissões dos transportes, que ainda representam 32% do total. Desde que existem políticas de transição, elas não retrocederam. “As tecnologias permitem que os veículos sejam mais eficientes, mas esses avanços são compensados ​​pelo aumento das viagens”observa o ministro. De julho de 2023 a julho de 2024, ainda caíram 3,4%, mas isto é muito menos do que as emissões da indústria (- 8,7%) ou da habitação (- 5,5%).

Três eixos principais

“Os franceses viajam mil milhões de quilómetros todos os anos, 82% dos quais são de carro ou de veículo motorizado de duas rodas”observa o ministro, cuja estratégia de desenvolvimento da mobilidade limpa será anexada ao programa plurianual de energia e é objeto de consulta cidadã (no site make.org) por quarenta dias.

Esta “estratégia” tem três eixos principais. Em primeiro lugar, planear melhor as cidades para torná-las mais densas e aproximar as áreas residenciais dos locais de trabalho, a fim de evitar a mobilidade forçada. O segundo consiste em “massificar usos”, recusa François Durovray, “colocando mais pessoas em carros através da carona solidária” ou desenvolvendo o «carros expressos», ônibus com alto nível de serviço, com faixas reservadas, mais fáceis e baratos de implantar do que bondes, trens ou metrôs. Apresentará um plano nacional sobre este tema no início de 2025. Mantém também o objetivo de duplicar o transporte ferroviário, promessa da ex-primeira-ministra Elisabeth Borne, mas adia a estratégia para o conseguir para uma conferência de financiamento posterior. Do lado do transporte de mercadorias, o governo vai apoiar a eletrificação da frota de camiões e quer desenvolver o transporte de mercadorias e fluvial, que está atrasado. Sem especificar como…

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