As autoridades parisienses começaram a limitar o tráfego numa grande zona do centro da cidade, com a polícia a alertar os condutores de que estão agora proibidos de conduzir nos quatro centros da capital francesa. distritos e correm o risco de serem multados se o fizerem depois da próxima Primavera.

A chamada “zona de tráfego limitado” (ZTL), onde vivem cerca de 100.000 pessoas e 11.000 empresas, faz parte de um esforço mais amplo da prefeita socialista, Anne Hidalgo, para restringir o tráfego e encorajar o uso do ciclismo e do transporte público em toda a área. cidade congestionada.

A zona abrange o primeiro, segundo, terceiro e quarto arrondissements, uma área de 5,5 km2 que incorpora grande parte do centro histórico de Paris e vários dos seus monumentos mais conhecidos, incluindo o Louvre, os jardins das Tulherias e grande parte do Marais.

O prefeito do centro da cidade, Ariel Weil, disse que foi “um passo importante que será implementado gradualmente, começando por uma fase educativa”. Ele acrescentou: “O objetivo é reduzir e fluidificar o tráfego para o bem dos serviços públicos, da segurança, dos moradores, dos artesãos e dos varejistas”.

O acesso de carros, motos, vans e caminhões será permitido apenas para serviços de emergência, ônibus, táxis, pessoas com mobilidade reduzida, motoristas que ali residam ou trabalhem e “tráfego de destino” – quem entra por motivo específico, como para consulta médica , visite amigos ou vá a uma loja, cinema ou restaurante.

Os números da Câmara Municipal mostram que entre 350.000 e 500.000 veículos entram na ZTL todos os dias, estimando-se que até 50% sejam de passagem – condutores que simplesmente transitam pela área, mas cujo destino final está fora dela.

As autoridades dizem esperar que a ZTL leve a uma queda “substancial” no volume de tráfego de até 30% nas estradas mais movimentadas, como o Boulevard de Sébastopol e a Avenue de l’Opéra, acompanhada por menos ruído e uma melhoria na qualidade do ar. .

Durante a fase educativa inicial, que deverá durar três meses, mas poderá ser estendida para seis, os motoristas serão simplesmente avisados ​​sobre as novas regras, em vigor desde segunda-feira. Depois disso, os infratores correm o risco de uma série de penalidades ainda indefinidas.

O grande número de exceções do esquema significa que será quase impossível aplicá-lo automaticamente com câmeras CCTV, de modo que as autoridades parisienses confiarão em sinalização proeminente, verificações aleatórias e um sistema de declarações on-line.

Desde que o projeto foi anunciado em 2021, o seu âmbito tem sido objeto de discussões muitas vezes difíceis com a polícia de Paris. Mas em um acordo assinado, a polícia co-assinou o decreto da prefeitura que promulga a zona publicado na última quinta-feira.

Hidalgo liderou um plano de longo prazo para transformar Paris numa das cidades mais amigas da bicicleta do mundo, com centenas de quilómetros de novas ciclovias abertas nos últimos anos, especialmente desde os confinamentos devido à pandemia de Covid-19.

Muitos motoristas ressentem-se das mudanças, que reduziram radicalmente o espaço disponível para carros em muitas vias e foram acompanhadas por outras medidas para reduzir o uso do carro, como o aumento das taxas de estacionamento no centro da cidade.