Mesmo quando as equipes de emergência estavam trabalhando para recuperar os restos mortais de passageiros e tripulantes que morreram no 29 de janeiro Colisão no ar perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington, usuários de mídia social, especialmente críticos do presidente Donald Trump, apontaram algumas das políticas de Trump como contribuintes para o acidente.
“Apenas na semana passada, Trunfo Demitou os chefes da Administração de Segurança do Transporte (TSA) e da Guarda Costeira e dissolveu o Comitê Consultivo de Segurança da Aviação ”, dizia um x Post. A Associated Press informou em 21 de janeiro que Trump demitiu esses chefes e removeu todos os membros do comitê.
Outro X Post dizia: “No seu 2º dia, você 1. Deuseou o chefe da Administração de Segurança de Transporte, 2. Demitiram todo o Comitê Consultivo de Segurança da Aviação, 3. Congratação de todos os controladores de tráfego aéreo, 4. oficiais.
Em sua primeira semana no cargoTrump anunciou mudanças de pessoal abrangente, incluindo um congelamento de contratação. Mas especialistas em aviação disseram que Trump fez pouco que poderia ter precipitado o acidente entre um jato comercial de Wichita, Kansas e um helicóptero militar de Hawk Black. Havia simplesmente pouco tempo – menos de 10 dias depois que Trump foi empossado – para qualquer um de seus amplamente palavras Ordens Executivas Ter um efeito, disseram especialistas.
Embora a Administração de Segurança do Transporte, a Guarda Costeira dos Estados Unidos e o Comitê Consultivo de Segurança da Aviação desempenhem papéis na segurança da aviação, “as ações do presidente Trump não teriam levado a um impacto tão imediato”, disse Jim Cardoso, uma ex -Força Aérea dos EUA Coronel e piloto que agora é diretor sênior do Instituto de Segurança Global e Nacional da Universidade do Sul da Flórida.
“Todos os processos para controlar e desconfiar o tráfego aéreo na área de DC estão bem estabelecidos há muito tempo”, disse Cardoso. “O pessoal envolvido no acidente – a tripulação aérea das duas aeronaves e dos (controladores de tráfego aéreo) em vigor no momento do acidente – da mesma forma não teria sido afetado por” as recentes mudanças políticas nas ordens executivas de Trump desde 20 de janeiro.
Também é imprudente especular sobre as causas logo após um acidente, disse John Cox, um piloto aposentado que administra uma empresa de consultoria de segurança de aviação de São Petersburgo, Flórida.
“Nesse ponto, não sabemos o suficiente”, disse Cox em 30 de janeiro. Quem argumenta que um fator específico fez com que o acidente nem mesmo 24 horas depois que isso acontece está argumentando “sem fundamento”, disse ele.
Cox disse que o padrão internacional para determinar o que causou um acidente “não deve especular. Você fica com os fatos. A idéia é que é mais importante obter a resposta certa do que uma resposta politicamente motivada. ”
O investigação sobre a colisão provavelmente levará meses. Por enquanto, aqui está o que sabemos sobre o que as ações que Trump tomou relacionado à aviação e que efeito, se houver, elas poderiam ter tido nesse acidente.
O que Trump fez em relação à aviação?
Em um 20 de janeiro Ordem ExecutivaTrump promulgou um congelamento de contratação em funcionários civis federais, impedindo que qualquer posição aberta seja preenchida e quaisquer novas posições de serem criadas.
No entanto, essa ordem isenta o pessoal militar, posições “relacionadas à aplicação da imigração, segurança nacional ou segurança pública”. O controle do tráfego aéreo seria isento do congelamento de contratação por causa de seu papel na segurança pública, disse a Casa Branca ao Politifact. A Casa Branca também disse que, diferentemente dos nomeados políticos, os controladores de tráfego aéreo não mudam entre as administrações presidenciais.
Em 21 de janeiro, Trump assinou a ordem executiva, “mantendo os americanos seguros na aviação”. Ele eliminou a diversidade, a equidade e a inclusão-ou a dei-contratando e dirigiu o secretário de transporte e o administrador da Administração Federal de Aviação a “retornar à contratação não discriminatória e baseada em mérito”.
Ele também pediu análises de desempenho para “indivíduos em posições críticas de segurança”.
Falando aos repórteres em 30 de janeiro, Trump culpou as políticas de contratação de diversidade e inclusão da FAA pelo acidente.
Mas Cox disse que todos os pilotos e os controladores de tráfego aéreo envolvidos no acidente de 29 de janeiro teriam, por definição, teriam passado os requisitos de treinamento necessários e “atendiam aos padrões para estar nesse trabalho” e qualquer adesão às regras da DEI não teria mudado isso .
O New York Times informou em 30 de janeiro que o pessoal da Torre de Controle de Tráfego Aéreo “não era normal para a hora do dia e o volume de tráfego”, de acordo com um relatório preliminar de segurança da FAA interna. A Torre do Aeroporto de Reagan está com falta de pessoal há anos, em parte por causa da rotatividade de funcionários e orçamentos apertados, informou o Times.
Enquanto isso, a Associated Press informou em 21 de janeiro que Trump demitiu o administrador da TSA David Pekoske e o comandante da Guarda Costeira Linda Fagan.
No entanto, as responsabilidades de segurança da TSA geralmente giram em torno da triagem de segurança de passageiros, trabalhadores de carga e aviação, não a operação de aviões. E a Guarda Costeira se concentra na segurança marítima.
Trump também demitiu todos os membros do Comitê Consultivo de Segurança da Aviação, um grupo que inclui representantes de grupos de aviação do setor privado. Eles aconselham o administrador da TSA sobre segurança da aviação. O grupo estava programado para se reunir em 26 de fevereiro; Geralmente se reúne quatro vezes por ano.
Um X Post afirmou que Trump demitiu 400 “altos funcionários” da FAA e 3.000 controladores de tráfego aéreo oito dias atrás. Mas isso não tem fundamento, e a Casa Branca disse ao Politifact que nenhum controlador de tráfego aéreo havia sido demitido.
Em maio de 2024, a CNN relatou que, com base em números da FAA, as estações de controle de tráfego aéreo estavam enfrentando uma escassez de 3.000 controladores, com preocupações de que a escassez de trabalhadores contribuiu para turnos e exaustão longos.
A pesquisadora do Politifact, Caryn Baird, contribuiu para este relatório.