“Estamos passando por um momento difícil” Presidente francês Emmanuel Macron lamentou no Salão Automóvel de Paris, que começou na segunda-feira, 14 de outubro.O mercado europeu está a diminuir e a concorrência de China é muito forte.”

Em tempos como estes, disse ele, é necessário tomar medidas para proteger as empresas nacionais, a fim de implementar regras justas.

“Se certos fabricantes na China recebem subsídios, é normal introduzir tarifas para compensar isso. Caso contrário, não se estará a jogar segundo regras justas. E apoiamos isso”, disse Macron.

No início de outubro, a Comissão Europeia decidiu introduzir tarifas adicionais sobre carros elétricos fabricados na China.

Enquanto França, Itália, Países Baixos e muitos outros membros da UE apoiaram a mudançaa Alemanha votou contra.

Embora Bruxelas e Pequim ainda estejam a negociar e esperem resolver a questão amigavelmente, as primeiras salvas na guerra comercial já foram disparadas.

China na semana passada impôs tarifas provisórias sobre conhaque importado da União Europeiae também está conduzindo uma investigação anti-subsídios visando o setor de laticínios do bloco.

‘Tarifas são venenosas’

O e-car “Made in China” tem o potencial de desencadear uma crise total guerra comercial entre a China e a UEe parece que as empresas de ambos os lados não estão nada entusiasmadas com esta possibilidade.

Todas as montadoras alemãs, incluindo a BMW, são contra as medidas punitivas sobre veículos elétricos importados.

“A BMW faz parte de uma rede global de fábricas de produção de veículos, mas também de peças e fornecedores. Essas peças e veículos devem ser comercializados livremente”, disse o executivo sênior da BMW, Martin Boluk, na Conferência Automotiva Sino-Alemã em Munique, na terça-feira. “A BMW acredita no livre comércio como um princípio fundamental e não apoia as tarifas da UE.”

Ferdinand Dudenhöffer, diretor do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) na cidade alemã de Bochum, disse que a Alemanha precisa da China como fornecedor de tecnologia.

Ele sublinhou que os tempos mudaram e já não é como nos velhos tempos, quando os fabricantes de automóveis alemães transferiam as suas tecnologias para a China. “É por isso que a cooperação entre a China e a Alemanha é ainda mais importante. E as tarifas são venenosas.”

EUA e Canadá emergem como pioneiros em tarifas sobre carros elétricos

Os chineses estão perplexos com as tarifas. Os seus responsáveis ​​dizem que as medidas têm motivação política e não estão em consonância com a globalização.

Eles acreditam que a UE está a seguir o exemplo do EUA e Canadá, que já impuseram tarifas adicionais de 100% sobre as importações de carros elétricos chineses.

As tarifas surgem num contexto de deterioração dos laços políticos e económicos entre a China e os EUA devido às actuais tensões geopolíticas. E é improvável que a situação mude antes do Eleições presidenciais dos EUA em 5 de novembro.

Algumas autoridades em Pequim já estão a preparar cenários para o possível regresso de ex-presidente Donald Trump para a Casa Branca.

Durante o seu primeiro mandato, Trump demonstrou a sua vontade de experimentar tarifas punitivas contra o resto do mundo.

Relações comerciais com a UE já estão ficando cada vez mais tensos.

O lado chinês afirma que a Comissão Europeia está a exigir a divulgação do que os chineses consideram segredos comerciais, tais como detalhes técnicos sobre o fabrico de baterias.

Reclamam também que Bruxelas continua a exigir mais informações, apesar de já receber várias dezenas de terabytes (TB) dos fabricantes.

Além disso, segundo Pequim, houve falta de transparência na seleção dos fabricantes de automóveis europeus para efeitos de comparação de custos. Por exemplo, nenhum fabricante de automóveis alemão estava entre os selecionados e, em vez disso, apenas foram considerados os fabricantes de automóveis de Itália e de França, que estavam a ter grandes dificuldades em sobreviver no mercado, dizem os chineses.

Alcançar leva muito tempo

Os negociadores chineses também indicaram que a Tesla, fabricante norte-americana que opera uma megafábrica em Xangai, foi isenta das tarifas.

Tesla é o maior exportador de carros elétricos “Made in China” para a Europaobservam, acrescentando que a decisão da UE favorece claramente a Tesla em relação aos seus concorrentes chineses – bem como aos seus concorrentes alemães.

“Temos que ter cuidado para não contar essas histórias do Velho Oeste que estão sendo espalhadas na América”, alertou Dudenhöffer, do Centro de Pesquisa Automotiva, com sede em Bochum.

Ele disse que existem rumores infundados como o de que “veículos fabricados na China poderiam paralisar o tráfego nos EUA”.

“É simplesmente estúpido e nos leva ao caminho errado”, disse o especialista automotivo.

Dudenhöffer sublinhou também que as empresas alemãs não conseguirão alcançar da noite para o dia as empresas chinesas como a CATL ou a SVOLT, que foram pioneiras na tecnologia de baterias.

Além disso, eles também não conseguirão recuperar o atraso “no longo prazo”, disse ele.

“É por isso que precisamos de cooperação. Também precisamos aprender com a China.”

As empresas chinesas procuram agora uma saída para continuarem a vender os seus carros elétricos no mercado europeu. A montadora chinesa Geely, por exemplo, quer abrir fábricas na UE.

“Ainda não temos instalações de produção de veículos eléctricos na Europa”, disse Frank Klaas, chefe de comunicações da Geely Europe. “Mas estamos abertos a instalações de produção. Queremos produzir onde vendemos. No contexto das discussões sobre tarifas e restrições impostas politicamente, certamente consideraremos isso.”

Este artigo foi escrito originalmente em alemão.

“Decoding China” é uma série da DW que examina as posições e argumentos chineses sobre questões internacionais atuais a partir de uma perspectiva crítica alemã e europeia.