A companhia aérea irlandesa de baixo custo Ryanair anunciou na quinta-feira grandes cortes em seus serviços em Alemanha para o verão de 2025.

A companhia aérea não voará mais para aeroportos de Dortmund, Dresden e Leipzig. Em Hamburgoo total de voos de verão será reduzido em 60% em comparação com o ano anterior. E, como já anunciado em agosto20% menos voos entrarão e sairão de Berlim também.

A empresa estimou que estes cortes representariam menos 1,8 milhões de assentos para passageiros nos seus aviões em 2022, menos 22 rotas de voo e uma queda global de 12% da capacidade na Alemanha.

Como a Ryanair explicou a mudança?

Eddie Wilson, CEO da Ryanair DAC, a principal e mais antiga companhia aérea do grupo, atribuiu a decisão aos custos que, segundo ele, eram demasiado elevados na Alemanha, e ao apoio de Berlim ao “monopólio de preços elevados” desfrutado pela companhia aérea Lufthansa.

“A Alemanha recuperou apenas 82% do total do seu tráfego aéreo antes da COVID, tornando-a de longe o pior desempenho no mercado europeu de viagens aéreas”, disse Wilson.

“Como resultado destes elevados impostos e taxas estatais (os mais elevados da Europa), bem como do monopólio de preços elevados da Lufthansa, os cidadãos e visitantes alemães estão agora a pagar os preços de voo mais elevados da Europa”, disse Wilson.

A Ryanair critica frequentemente transportadoras de bandeira como a Lufthansaque observou no comunicado de imprensa de quinta-feira “foi poupado com 6 mil milhões de euros” durante a pandemia de COVID pelo governo alemãoe o apoio estatal que vários deles receberam durante a pandemia.

A Ryanair disse que não previu perdas de empregos na empresa, apesar do plano de voo reduzido, embora tenha previsto efeitos indiretos para outros trabalhadores e indústrias, como motoristas de táxi e o setor hoteleiro.

A Ryanair queixou-se da situação e ameaçou votar com os pés ao ministro dos Transportes alemão, Volker Wissing, em agosto.

A companhia aérea conduz uma negociação notoriamente difícil sobre custos adicionais, como taxas de trânsito aeroportuário, procurando manter os custos operacionais baixos para acompanhar os preços dos seus bilhetes, razão pela qual os seus aviões são muitas vezes mais difíceis de encontrar nos aeroportos europeus mais movimentados, que tendem a cobrar mais.

WIlson disse que a Ryanair apresentou um “plano de crescimento de 7 anos” ao governo alemão em agosto, mas não recebeu resposta dos governos federal ou estadual.

“A recusa em promover o crescimento nos aeroportos alemães é míope, porque a Ryanair está preparada para se expandir consideravelmente na Alemanha”, disse Wilson. “Mas o aumento dos impostos sobre viagens aéreas, das taxas de segurança e aeroportuárias está a levar a que estas capacidades sejam transferidas para outros estados da UE.”

A taxa sobre viagens aéreas foi aumentada pelo governo alemão em maio e situa-se entre cerca de 15 e 70 euros por bilhete, dependendo principalmente da longa distância do voo, sendo que as companhias aéreas normalmente transferem os custos para os consumidores.

BDF alemã diz que redução da Ryanair não é surpresa

A federação alemã de companhias aéreas BDF também reclamou que os custos aeroportuários no país estão entre os mais altos da Europa.

Respondeu na quinta-feira dizendo que a ação da Ryanair era previsível e, potencialmente, até mesmo a primeira de muitas manchetes.

“Esta foi uma retirada com aviso prévio e mostra a dinâmica negativa em que a Alemanha se encontra atualmente como local de viagens aéreas”, disse o diretor da BDF, Michael Engel.

O BDF disse esperar mais más notícias deste tipo, especialmente em relação a Hamburgo. Nesse hub, a operadora planeja aumentar suas taxas em 2025.

Outro grupo de lobby da indústria, o ADV em Berlim, alertou num comunicado que a ação da Ryanair demonstrava como “não somos mais competitivos”.

msh/wmr (AFP, dpa, Reuters)