Espera-se que Boeing confirme que fabricou menos da metade das aeronaves de sua rival Airbus em 2024, com analistas a questionarem se a problemática fabricante de aviões norte-americana conseguirá aumentar a sua taxa de produção conforme planeado.

A empresa deverá informar que entregou apenas 340 aeronaves aos clientes, quando publicar os números na terça-feira, segundo previsões do Flight Plan. Isso está muito abaixo dos 766 entregues pela Airbus, campeã europeia em fabricação de aviões.

A Boeing espera aumentar as entregas de seu jato 737 Max, o mais vendido, sob a liderança do novo executivo-chefe, Kelly Ortbergque foi nomeado em julho para liderar a última reviravolta da gigante fabricante.

Isso ocorre depois de um 2024 difícil para a Boeing, que começou com um painel da porta explodindo no ar porque faltaram quatro parafusos após o trabalho de reparo. O ano terminou com acidente na cidade coreana de Muan de uma aeronave Boeing 737-800, matando todas as 181 pessoas a bordo, exceto duas. Os investigadores ainda não identificaram as razões do acidente, embora ainda não haja indicações de que as falhas de projeto tenham sido as culpadas.

Ortberg também teve que lidar com uma greve de trabalhadores que durou mais de sete semanas e que impediu a empresa de produzir aeronaves em suas principais fábricas perto de Seattle, no estado de Washington.

Os vários problemas fizeram com que as entregas aos clientes das companhias aéreas caíssem bem abaixo das 528 que conseguiu em 2023, sem falar do seu recorde anual de entregas de 806 em 2018, antes de dois acidentes fatais do seu avião 737 Max desencadearem a sua maior crise, antes da pandemia de Covid. interrompeu a maioria das viagens internacionais por meses.

A Boeing está agora buscando aumentar a produção, com a meta de produzir 38 aviões 737 Max por mês até maio de 2025, de acordo com a Air Current, uma publicação do setor.

No entanto, especialistas aeroespaciais levantaram dúvidas sobre se a empresa será capaz de cumprir o cronograma previsto, à medida que a fabricante de aviões corre para coordenar sua enorme cadeia de suprimentos tentar acelerar e ao mesmo tempo convencer os reguladores de que isso não sacrificará a segurança.

Analistas da Bernstein, liderados por Douglas Harned, disseram: “A estimativa da taxa de 38/mês parece ter sido de alto otimismo. A Boeing não demonstrou que ainda está no caminho da recuperação”, escreveram, dizendo que não esperam que a empresa atinja a taxa de 38 por mês até julho, depois da data inicialmente prevista para maio. Eles também levantaram preocupações com a falta de novos gestores com experiência em aumentar a produção.

Matt Woodruff, analista da CreditSights, uma agência de classificação, disse no mês passado que o aumento das taxas da Boeing era “provavelmente irrealista”, mas sugeriu que a empresa esperava acelerar a produção mais do que o esperado por muitos investidores.

Embora a Boeing tenha enfrentado dificuldades, a Airbus não conseguiu capitalizar totalmente devido aos seus próprios problemas na gestão da sua cadeia de abastecimento. Por pouco perdeu o seu meta de 770 aviões para o ano – reduzida em junho – enquanto insistia que estava dentro do intervalo planejado de entregas.

Christian Scherer, presidente-executivo do negócio de aviões comerciais da Airbus, disse na quinta-feira que a empresa teve um “bom ano”, apesar de lidar com um “ambiente difícil”.

Ele disse: “Não estamos aumentando a produção tanto quanto nossos clientes gostariam e, portanto, tanto quanto gostaríamos”. No entanto, Scherer disse que a empresa iria bater o seu recorde de produção anual de 863 a partir de 2019 num “futuro previsível”.