O União Europeia (UE) aumento das tarifas sobre veículos elétricos fabricados na China para até 45,3% na quarta-feira, após negociações malsucedidas com o país.

O bloco aprovou formalmente na terça-feira tarifas que variam de 7,8% a 35,3%, além do imposto padrão de importação de automóveis de 10% da UE.

Pequim disse ter apresentado uma queixa à Organização Mundial do Comércio sobre a medida.

Por que a UE está impondo tarifas?

A UE argumenta que Subsídios chineses prejudicar a competitividade em casa. O Comissão Europeia identificou financiamento e subsídios preferenciais, juntamente com terrenos, baterias e matérias-primas oferecidas abaixo dos preços de mercado.

A comissão argumenta que da China a capacidade de produção não utilizada, cerca de 3 milhões de VE por ano, é o dobro da dimensão dos mercados da UE. Os EUA e o Canadá já tinham impôs tarifas de 100% sobre VEs chineses, tornando a Europa o mercado mais óbvio para estes carros chineses agora.

O chefe comercial da UE, Valdis Dombrovskis, disse na terça-feira que “ao adotar estas medidas proporcionais e direcionadas após uma investigação rigorosa, estamos defendendo práticas de mercado justas e a favor da base industrial europeia”.

“Saudamos a concorrência, inclusive no setor de veículos elétricos, mas ela deve ser sustentada pela justiça e por condições de concorrência equitativas”, disse ele.

Como a China reagiu?

As tarifas foram impostas após o fracasso das negociações entre o bloco e a China sobre a definição dos preços dos VE. Uma nova rodada deverá começar em breve, embora a Comissão Europeia tenha afirmado que ainda existem “lacunas remanescentes significativas”.

A China criticou as novas tarifas.

“A China não concorda com isso e não aceitará a decisão”, disse o Ministério do Comércio, prometendo tomar todas as medidas necessárias “para salvaguardar resolutamente os direitos e interesses legítimos das empresas chinesas”.

As tarifas afetam diferentes carros fabricados na China com diferentes porcentagens. Os veículos estrangeiros fabricados na China, como a Tesla, são atingidos por uma tarifa de 7,8%, a gigante automobilística chinesa Geely enfrenta uma tarifa de 18,8%, enquanto a estatal SAIC foi atingida pela tarifa mais alta, 35,3%.

A Câmara de Comércio Chinesa com a UE instou Bruxelas e Pequim “a acelerarem as negociações sobre o estabelecimento de preços mínimos e, em última análise, a eliminarem essas tarifas”.

Entretanto, a China tomou medidas de retaliação, prometendo impor tarifas provisórias sobre o conhaque europeu, bem como investigando os subsídios da UE a alguns produtos lácteos e suínos vendidos na China.

UE dividida sobre tarifas

O próprio bloco foi dividido pelas tarifas, com cinco dos seus 27 membros votando contra e 12 abstendo-se.

O grande produtor automóvel alemão é um adversário significativo.

O chefe da associação da indústria automóvel alemã, VDA, descreveu a imposição das tarifas como “um revés para o livre comércio global e, portanto, para a prosperidade, a preservação dos empregos e o crescimento da Europa”.

“A indústria não é ingênua ao lidar com a China, mas os desafios devem ser resolvidos no diálogo”, disse Hildegard Müller num comunicado, alertando que as tarifas aumentam o risco de um conflito comercial de grande alcance.

O Ministério da Economia da Alemanha também sublinhou na terça-feira que Berlim “representa mercados abertos. Porque a Alemanha em particular, como uma economia globalmente interligada, depende disso”.

As montadoras alemãs têm sido fortemente críticas das tarifas, temendo potenciais taxas de importação chinesas mais elevadas sobre veículos a gasolina com grandes motores, o que os atingiria mais duramente.

Hungria, onde A China está construindo novas fábricas de EV, também criticou as tarifas, enquanto a França tem sido um forte apoiante.

As tarifas deverão durar cinco anos, a menos que seja alcançada uma solução amigável.

rmt/lo (AFP, AP, Reuters)