O mecanismo de combustão interna parece ocupar um lugar especial na psique de Donald Trump. Durante seu discurso de inauguração na semana passada, ele fez uma “promessa sagrada” para aumentar a produção de carros dos EUA para “uma taxa que ninguém poderia sonhar possível apenas alguns anos atrás”.

A fabricação de carros e a indústria do petróleo – não a IA, chips de computador ou mesmo criptomoedas – foram as únicas duas indústrias que o novo presidente dos EUA destacou, pois prometeu fazer da América um “nação manufatureiro mais uma vez”.

Para as montadoras, Trump mencionou algumas políticas -chave: Removendo subsídios para a produção de carros elétricos dos EUAcortando regulamentos de emissões e imposição de tarifas a todas as importações.

Embora ele ainda não tenha dado detalhes sobre muitos de seus planos, os efeitos potenciais das políticas de Trump – se forem realizados – ameaçam mudar o caminho de grande parte da indústria automobilística global.

Europa aparece para o impacto

As tarifas são más notícias da maneira que você o cortar para as montadoras da Europa. “Se você não formar seu produto na América, que é sua prerrogativa, então, de maneira muito simples, terá que pagar uma tarifa”, disse ele por link de vídeo para executivos reunidos no Fórum Econômico Mundial em Davos, na Suíça na semana passada.

A Volkswagen da Alemanha, a Volvo da Suécia e o conglomerado EUA-Europeu Stellantis são “mais expostos” a novas tarifas em potencial devido à sua maior dependência das vendas dos EUA e maior proporção de importações para os EUA, de acordo com analistas liderados por Ruosha Li em Moody’s, um crédito, um crédito agência de classificação.

Todos os três dependem fortemente das importações da Europa para os EUA, enquanto as marcas européias da Volkswagen e Stellantis também confiaram muito nas fábricas mexicanas Sob expansivos acordos comerciais. Trunfo repetiu sua ameaça de 25% de tarifas no México e no Canadá em seu primeiro dia no cargo nesta semana.

Cerca de metade das vendas dos EUA nos EUA são importados, disse Moody’s. Após o retorno de Trump à Casa Branca, a Volkswagen disse que as tarifas teriam um “impacto econômico prejudicial” nos consumidores americanos, bem como na indústria automotiva internacional.

É provável que a indústria automobilística do Reino Unido seja apanhada em tarifas, se forem impostas – embora alguns nos negócios estejam esperando que isso possa obter um benefício genuíno do Brexit se os EUA limitarem suas tarifas à UE. Cerca de 10% das exportações de carros do Reino Unido vão para os EUA, embora a maioria vá para a UE, de acordo com a Society of Motor Manufacturers and Traders, um grupo de lobby.

Um pequeno revestimento de prata para o Reino Unido pode ser que um grande número dessas exportações de empresas como o Jaguar e o proprietário da Land Rover, JLR, o BMW de propriedade da BMW, Bentley, de propriedade da Volkswagen, é classificado como veículos de luxo, com preços Isso pode começar em £ 100.000 e subir a múltiplos disso. Essas empresas devem poder transmitir o custo das tarifas para clientes mais ricos sem prejudicar as vendas.

Uma faca de dois gumes para os EUA

As políticas de veículos elétricos de Trump visam “salvar nossa indústria automobilística”, mas o efeito a longo prazo de suas políticas não é necessariamente direto para a equipe da casa.

Os campeões de carros americanos são os “três grandes” montadoras cuja história se concentrou em Detroit, Michigan: General Motors, Forde as marcas americanas agora de propriedade da Stellantis. Trump espera preservar as fábricas dos EUA que produzem carros a gás (também conhecidos como gasolina). Essas fábricas fornecem milhares de empregos em áreas concentradas, tornando -as altamente visíveis e politicamente potentes. A Stellantis reviveu os planos por US $ 5 bilhões (£ 4 bilhões) em investimentos dos EUA apenas alguns dias depois que John Elkann, o bilionário que herdou o controle da empresa, conheceu Trump.

As montadoras de Detroit provavelmente desfrutarão da remoção de limites para as vendas de altamente lucrativas e muito SUVs e picapes mais poluentes a gás e picapes. Isso provavelmente significará um crescimento mais lento das vendas elétricas dos EUA.

“Veremos menos entusiasmo dos consumidores, com certeza”, diz Felipe Muñoz, analista da JATO, uma empresa de dados automotiva. Ele disse que os compradores ainda estão atingidos a altos preços iniciais dos VEs em relação aos carros a combustíveis fósseis.

No entanto, as montadoras de Detroit já fizeram investimentos em tecnologia elétrica. General Motors e Ford podem perder subsídios, descartados por Trump, de até US $ 3 bilhões e US $ 1 bilhão, respectivamentede acordo com estimativas anteriores do Evercore ISI, um banco de investimentos.

Rico Luman, um economista da ING, um banco de investimentos, diz que os cortes de subsídios atingiriam as montadoras americanas lutando para mudar para a Electric. “Já vimos adiamentos de programas de escala”, diz ele.

Tesla, sozinha

Apesar de sua linha de produtos totalmente elétricos, o preço das ações da Tesla aumentou quase dois terços desde a eleição presidencial. Os analistas previam uma onda de desregulamentação da tecnologia de carros autônomos que poderiam abrir novos fluxos de receita para o líder de VE. Isso pode ser um pouco para explicando a aliança do pioneiro de transporte limpo, o chefe da Tesla, Elon Musk, com um presidente dos EUA que acabou de rasgar subsídios para carros de emissão zero.

Tesla tem fábricas nos EUA, Berlim e Xangai, em uma estratégia que parece astutas como os EUA, Europa e China procuram proteger suas indústrias (embora a Tesla também seja Desafiando as tarifas separadas da UE em suas importações chinesas). As tarifas poderiam, portanto, bloquear as importações de potenciais concorrentes elétricos construídos em outros lugares. Ao mesmo tempo, é provável que os concorrentes dos EUA desacelerem sua mudança para a Electric, deixando claro o mercado de EV da America para a Tesla.

“Tesla tem uma posição benéfica porque a lacuna entre Tesla e os outros permanecerão ”, disse Luman. “Está à frente em termos de volumes.”

China não afetada

Trump vê a China como a maior ameaça econômica para os EUA, mas sua promessa de tarifas íngremes de 25% em todos os bens fará pouco para afetar montadoras como BYD e o SAIC estatal, mesmo que ameaçam assumir a indústria em sua era elétrica. O antecessor de Trump, Joe Biden, já havia impôs 100% de tarifas aos carros elétricos chineses.

“Para os chineses, nada vai mudar”, disse Muñoz. “Eles não estão contando mais com a sua expansão global”.