Para se tranquilizar sobre o futuro das suas fábricas em França, Carlos Tavares visita as instalações da Stellantis. Depois de Sochaux (Doubs), no dia 3 de outubro, o diretor-geral da montadora deslocou-se a Rennes, segunda-feira, 18 de novembro, para o início da pré-série de um novo SUV, em substituição ao atual C5 Aircross.

Depois de garantir aos parlamentares italianos que não havia fechamentos ou demissões planejadas na Península, o Sr. Tavares também foi claro sobre a França: “Cada local tem um modelo para produzir pelo menos até 2028, e para a maioria até 2030-2032. » Portanto, não há encerramentos no prazo de três anos, incluindo em Poissy (Yvelines). Mas além disso, não há certeza: “Garantias não existem no mundo automotivo ocidental de hoje”, avisa o gerente. Ele não esconde o facto de que a actual taxa de ocupação das fábricas europeias não é satisfatória.

No sítio de La Janais, ao sul de Rennes, seus comentários não aliviaram as preocupações. As equipas preparam-se para mudar a produção da versão antiga do C5 Aircross para a nova, apresentada no Salão Automóvel de Paris. As vendas começarão no segundo semestre de 2025. Mas o que acontecerá com a fábrica depois desse modelo? “Por falta de recrutamento, nossa fábrica de cabelos grisalhos se torna uma fábrica de cabelos brancos, diz Didier Picard, delegado CFE-CGC do site. É urgente contratar e renovar gerações para garantir o futuro do local, para além da substituição do C5 Aircross”.

Receita frugal

A CFDT, representada por Christine Virassamy, partilha o mesmo receio: a idade média é de 52 anos e mais de 800 trabalhadores em cada 1.000 têm 58 anos ou mais. Teriam gostado de ouvir Carlos Tavares anunciar a chegada de mais um modelo e, porque não, de novas contratações. “Tudo é possível, mas não está planejado”declarou apenas durante briefing com a imprensa. Atualmente está previsto que a fábrica se desfaça de 200 trabalhadores temporários no final de 2024, enquanto se aguarda a sua convocação em setembro de 2025, para o ramp-up do novo C5 Aircross.

Para obter este modelo, a fábrica de Rennes teve que demonstrar a sua competitividade em termos de custos e qualidade. Não foi vencido. “ Se a equipe não tivesse assumido a responsabilidade de se transformar como fez, não estaríamos aqui hoje”, cumprimentou Carlos Tavares. Em 2015, a fábrica ainda ocupava mais de 220 hectares e empregava 4.500 pessoas, para apenas 68 mil carros produzidos. Nove anos depois, a sua superfície foi reduzida para metade e, com 2.000 pessoas, produziu 75.000 veículos em 2023 (C5 Aircrosses e 5008s) e poderia subir para 100.000. “Com nossos pequenos volumes, conseguimos ficar em terceiro lugar em desempenho entre todas as fábricas do grupo”observe Christine Virassamy.

Você ainda tem 51,77% deste artigo para ler. O restante é reservado aos assinantes.