Mentor da fusão entre Azul e Gol, John Rodgerson cogitou, no passado, uma junção com a Latam. A operação chegou a ser discutida informalmente com integrantes do Cade, mas não prosperou.

A pandemia chegou e a situação das três companhias aéreas se agravou sem socorro do governo durante a pandemia. A Latam entrou em recuperação nos EUA e foi a primeira a decolar com seu plano. A Azul realizou uma negociação extrajudicial (diretamente com os credores) e a Gol foi a última a se reestruturar, também nos EUA.

Há cerca de oito meses, o executivo esteve com Lula para discutir seu plano de juntar forças com a Gol, cujo memorando de entendimento foi assinado nesta quarta (15). Com o aval do presidente, iniciou as negociações com a família Constantino e os sócios da Abra, a holding que controla a Gol e a Avianca.

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Por que assinaram o acordo se a Gol terá de sair da recuperação nos EUA para efetivarem o negócio?

Não queríamos perder muito tempo, porque o Cade pode demorar um ano [para aprovar a operação]. Além disso, quando se fala de fusão, essas coisas de ego atrapalham muito. Então, fechamos a governança já para mostrar que essa parte está resolvida.

E como ela será?

O conselho de administração terá três representantes da Azul, três da Gol e três do mercado. O presidente será da Abra [controladora da Gol e da Avianca] e o CEO serei eu.

Qual será a participação da Gol na nova empresa?

Não dá para dizer ainda. A ideia é que seja meio a meio, mas dependerá do processo de recuperação e da captação [de recursos novos pela Gol]. Pode ser 70% [Azul], 30% [Gol]. Depois da recuperação, a Gol será uma ótima empresa. A ideia não era sair vencedor, ter 55% ou 45% [de participação]. Todo mundo ficou muito perto da morte desde 2020. O foco está no crescimento e começar a dar resultado.

Existe um patamar mínimo para a Gol?

A Abra terá, pelo menos, 10% do novo negócio. Teremos outros acionistas também.

As marcas continuam independentes. Como isso funcionará na prática?

A aeronave, o piloto, os comissários serão da Gol ou da Azul. A conexão será conjunta, a precificação dos bilhetes será uma só, todo o backoffice [sistema operacional] será integrado. A parte operacional será separada. Nos voos domésticos, pode ser que, eventualmente, haja voo da Azul e outro da Gol por uma questão de oferta de assentos. Tanto faz se o passageiro vai comprar um bilhete da Azul ou da Gol. Isso significa que, se o cliente comprar um bilhete de Brasília (DF) para Congonhas (SP) pela Azul, ele pode voltar pela Gol.

O novo nome já foi definido?

Haverá uma holding que controlará as duas empresas e o nome ainda não foi definido.

Por que o acordo se rompe se a Gol não conseguir se refinanciar nos níveis planejados?

A nova empresa não poderá ser mais alavancada [com dívidas] do que a Gol na saída [do acordo].

Mas de quanto será essa alavancagem conjunta?

Vai ser a da Gol ou menos [cerca de quatro vezes o Ebitda, lucro antes de impostos, tributos, depreciações e amortizações].

Mas a Azul também tem dívidas.

Mas, com toda a reestruturação, a alavancagem será bem menor. Foi um sinal dado só para acalmar o novo capital deles.

Qual será o tamanho da nova empresa?

Será o da Azul com a Gol de hoje, mais o crescimento de ambas em 2025. Isso cria um campeão de verdade. É uma grande empresa aérea com oportunidade para mais conectividade no país.

Tem muita gente que diz que isso cria uma empresa com 60% do mercado brasileiro. Mas a Latam tem 70% do mercado do Chile, onde as pessoas viajam três vezes mais do que no Brasil. Na Colômbia e no Canadá também é mais de 60% [de concentração]. Outros países, como Alemanha e Coreia do Sul entenderam que é estratégico ter uma empresa forte com capital suficiente para conectar mais.

Acha que a Latam vai reclamar ao Cade?

No passado, ela quis fazer a mesma coisa [fusão com a Azul].

O governo apoia a fusão?

Falei com o presidente Lula há cerca de oito meses. Ele gosta da ideia de criar uma empresa mais forte no Brasil, porque há muito voo de galinha e isso é muito ruim para os tripulantes, para todo mundo. Juntando, haverá mais oportunidade para comprar mais aeronaves da Embraer, para mais voos regionais, mais voos internacionais. Vai ter gente gritando que isso é ruim, mas eles vão advogar por si mesmos.

RAIO-X

John Rodgerson

Formado em finanças pela Brigham Young University, é um dos fundadores da Azul e CEO da companhia desde 2017. Antes de ocupar a posição, Rodgerson foi vice-presidente financeiro e diretor de Relações com Investidores da Azul, sendo responsável pelas áreas de planejamento e análise financeira, tesouraria e contabilidade. Também ocupou o cargo de diretor‐presidente da subsidiária operacional da companhia, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A., entre agosto de 2019 e outubro de 2022. Antes de ingressar na Azul, Rodgerson foi diretor de Planejamento e Análise Financeira na JetBlue Airways, além de ter trabalhado para a IBM Global Services.

Com Stéfanie Rigamonti

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Sexta consecutiva do Newcastle Primeira Liga A vitória – e a nona em todas as competições – elevou a renascente equipe de Eddie Howe ao quarto lugar, enquanto Alexander Isak demonstrou precisamente por que seu técnico acredita que ele é tão bom quanto qualquer outro atacante no mundo atualmente.

Os 16º e 17º gols de Isak em uma temporada extraordinária empurraram o Wolves para a zona de rebaixamento, colocando-os abaixo do quarto colocado Ipswich devido ao saldo de gols, mas a equipe de Vitor Pereira ofereceu ameaça de ataque suficiente para sugerir que a sobrevivência deveria estar ao seu alcance.

“É uma grande conquista para Alex, ele tem aquele segundo extra de compostura que todos os melhores atacantes possuem”, disse Howe. “Mas não éramos perfeitos. Não creio que estejamos totalmente resolvidos e não creio que o resultado tenha sido um reflexo justo do jogo. Os lobos são uma equipe boa, difícil e sempre tiveram uma ameaça de gol. Martin Dubravka teve que fazer algumas defesas importantes. Há muito para sermos positivos, mas muito para melhorar.”

Pereira dirigiu nove clubes em sete países desde que deixou o Porto em 2013, mas toda aquela vasta e eclética experiência acabou por não permitir que o novo (mais ou menos) treinador dos Wolves explorasse a tendência mortal, embora actualmente latente, na equipa subitamente irreprimível e aparentemente imparável de Howe. .

Os portugueses disseram aos seus jogadores que o Newcastle “não era Super-Homem” e os visitantes começaram certamente de forma destemida, com Gonçalo Guedes a rematar ao lado de oito metros, depois de Sven Botman ter desviado um cruzamento de Hwang Hee-Chan para o seu caminho.

À medida que os minutos passavam e um chute de Isak acertou de raspão na parte externa de um poste, Pereira e sua equipe ficaram cada vez mais furiosos com alguns dos árbitros. Eles pareciam em perigo de implosão quando Dan Burn escapou impune após derrubar Guedes e seu humor quase não melhorou quando, aos 34 minutos, a sorte franziu a testa para a defesa do Wolves.

O 16º golo de Isak em 23 jogos surgiu graças a um forte desvio que desviou um remate inicialmente altamente especulativo da entrada da área, para além de José Sá, que estava com o pé errado. Isso significou que o atacante sueco passou a fazer parte de um quarteto de atacantes de elite – Jamie Vardy, Ruud van Nistelrooy e Daniel Sturridge são os outros três – que marcaram em oito jogos consecutivos na Premier League.

Os Wolves ainda ameaçam no contra-ataque e, no final de um desses contra-ataques, Jørgen Strand Larsen recebeu um cruzamento de Rodrigo Gomes antes de rematar ao poste. Lewis Hall não vai gostar de assistir replays de Gomes passando por ele.

Pereira apresentou Matheus Cunha no início do segundo tempo e um atacante recém-libertado de suspensão parecia ansioso para recuperar o tempo perdido. No entanto, apesar de Cunha, cujo toque habilidoso e movimentos insidiosos sugeriam que ele provavelmente deveria ter começado, levando Botman e companhia ao limite, ninguém se mostrou capaz de evitar que Isak marcasse seu 12º gol em 10 jogos. Envolveu uma defesa estelar que dividiu o passe de Bruno Guimarães e um giro perfeito dos suecos antes de a bola passar por Sá.

Em seguida, Isak mostrou seu lado altruísta, seu cruzamento permitiu que o primeiro golpe de Gordon finalmente tirasse qualquer resquício de arrogância dos passos dos Wolves. Para sublinhar que esta não era a noite dos visitantes, Santiago Bueno marcou um “golo” tardio para além de Dubravka, num canto anulado por andebol, na sequência de uma revisão do VAR, antes de um guarda-redes que comemorava o seu 36º aniversário defender de forma brilhante aos pés de Strand Larsen.

Enquanto os torcedores da casa ponderavam se o Newcastle conseguiria somar dez vitórias consecutivas perfeitas contra o Bournemouth aqui no sábado, Pereira ficou otimista: “Estou tão orgulhoso dos meus jogadores, tivemos talvez seis ou sete chances de marcar contra um time forte e alto. calibre, time com atacante de qualidade”, afirmou. “Tentamos de tudo, mas isso é futebol.”

As importações dos EUA provenientes da China terminaram o ano fortes depois de algumas empresas terem armazenado remessas de vestuário, brinquedos, mobiliário e eletrónicos antes do plano do presidente eleito, Donald Trump, de impor novas tarifas que poderão reavivar uma guerra comercial entre as superpotências económicas mundiais.

Trump, que ameaçou impor tarifas de 10% a 60% sobre produtos provenientes da China, tomará posse como presidente dos Estados Unidos em 20 de janeiro. Durante o seu primeiro mandato, Trump visou principalmente peças e componentes chineses. Economistas e especialistas em comércio prevêem que a sua próxima vaga de tarifas poderá aplicar-se a produtos acabados.

“Houve, portanto, um aumento nas exportações de bens finais da China para os EUA, à medida que os importadores pretendem antecipar possíveis tarifas sobre bens de consumo”, disse Frederic Neumann, economista-chefe para a Ásia do HSBC em Hong Kong.

Autoridades comerciais chinesas disseram na segunda-feira que as exportações de dezembro atingiram níveis recordes.

O grande aumento foi, em parte, um reflexo das preocupações com a escalada do protecionismo comercial, disse Lv Daliang, porta-voz da administração aduaneira chinesa, numa conferência de imprensa em Pequim.

Os portos marítimos dos EUA movimentaram o equivalente a 451 mil contentores de 40 pés de mercadorias provenientes da China em Dezembro, um aumento anual de 14,5%, de acordo com o fornecedor de dados comerciais, Descartes Systems Group.

Isso culminou num ano em que as importações norte-americanas de roupas de cama, brinquedos de plástico, maquinaria e outros produtos provenientes da China aumentaram 15% em relação a 2023, segundo Descartes.

Helen of Troy Ltd, vendedora de aparelhos de cozinha OXO, garrafas de água Hydro Flask e medicamentos de venda livre Vicks, contribuiu para esse aumento. A empresa vem construindo estoques estratégicos com o objetivo de reduzir a exposição às tarifas, disseram executivos em teleconferência de resultados na semana passada.

“A inauguração está literalmente a alguns dias de distância. Acho que teremos mais clareza quando o presidente eleito Trump assumir o cargo”, disse o CEO da Helen of Troy, Noel Geoffroy, sobre as novas políticas tarifárias dos EUA.

A distribuidora de ferramentas e suprimentos elétricos e hidráulicos MSC Industrial Direct obtém cerca de 10% de seu estoque da China. A empresa está a estocar os seus produtos mais populares que podem estar em risco devido a novas tarifas, ao mesmo tempo que desenvolve campanhas promocionais para produtos fabricados nos Estados Unidos, disseram executivos aos investidores na semana passada.

É difícil descobrir o verdadeiro efeito do risco das tarifas de Trump nos ganhos globais de importação porque as empresas protegem de perto os dados comerciais.

Demanda resiliente

Para complicar ainda mais a análise, os resilientes compradores dos EUA têm alimentado a procura. Alguns importadores também trouxeram stocks de segurança para se protegerem contra perturbações causadas pelos ataques Houthi ao transporte marítimo perto do atalho comercial do Canal de Suez e por uma disputa laboral nos portos marítimos da Costa Leste dos EUA e do Golfo do México.

Entretanto, Trump também ameaçou impor tarifas a produtos provenientes de muitos outros países, incluindo os vizinhos norte-americanos, o México e o Canadá.

O Walmart, maior usuário de transporte marítimo de contêineres, está entre os varejistas que, segundo analistas de dados de carga, aumentaram as importações nos últimos meses. O Walmart não comentou essa avaliação.

Várias categorias de importações dos EUA provenientes de todas as fontes geográficas registaram ganhos significativos durante o quarto trimestre, de acordo com a S&P Global Market Intelligence.

Têxteis e vestuário saltaram 20,7%; os produtos de lazer, principalmente brinquedos, subiram 15,4%; o mobiliário doméstico aumentou 13,4%; e os eletrodomésticos e os produtos eletrónicos de consumo registaram ganhos de 9,6% e 7,9%, respetivamente, segundo a S&P.

As categorias de bens de consumo básicos, como cuidados domésticos e pessoais, bem como alimentos e bebidas, subiram 14,2% e 12,5%, informou a S&P.

Michael O’Shaughnessy, CEO da Element Electronics Corp, disse que houve uma correria de final de ano para levar produtos para os EUA.

A Element importa componentes, principalmente da China, para sua fábrica de montagem de TVs de tela plana em Winnsboro, Carolina do Sul – a última fábrica de produção de televisão em grande escala da América. Também importa televisores acabados. A empresa construiu estoques de segurança quando os estivadores ameaçaram fechar os portos que utiliza na Costa Leste.

Ainda assim, O’Shaughnessy disse que há um limite para quanto ele está disposto ou é capaz de contribuir.

“Simplesmente não há lugar para colocar tudo”, disse ele. “Além disso, existem restrições de capital de giro. Cada dia que fica lá, custa dinheiro.”