Adaptabilidade e capacidade de resposta. Os fabricantes chineses apresentam inevitavelmente estes valores fundamentais quando questionados sobre a sua forma de abordar o mercado europeu. Confrontados com obstáculos regulatórios, fiscais ou aduaneiros destinados a atenuar a sua vantagem competitiva, BYD, MG, Chery, Dongfeng, Geely, XPeng e Leapmotor estão a implementar estratégias de adaptação.

Para vender é preciso produzir no local. É impossível desviar-se desta regra do jogo que as marcas estrangeiras tiveram de cumprir ontem para se firmarem na China. Para evitar ter de suportar taxas alfandegárias que poderiam ultrapassar um terço do valor do veículo e para reclamar o substancial bónus ecológico francês (4.000 euros, actualmente), todas as marcas chinesas procuraram um estabelecimento industrial. As propostas chegam, mas os destinos mais populares estão localizados longe dos principais mercados da Alemanha, Reino Unido e França.

A Europa Central, conhecida pelos seus baixos custos de produção, já atraiu a BYD, que construirá uma fábrica na Hungria, mas a Itália e a Áustria estão a fazer esforços intensos para se estabelecerem como país anfitrião. O sobredimensionamento do aparelho produtivo europeu também abre a possibilidade de assumir unidades de produção existentes. O grupo Chery vai recuperar a antiga fábrica da Nissan em Barcelona e fala-se na Nio para relançar a atividade na fábrica da Audi em Bruxelas.

Por sua vez, a Leapmotor está tentando montar a partir de componentes principalmente da China (técnica conhecida como “SKD”, para montagem em semi-desmontável) o pequeno T03 na fábrica da Stellantis em Tychy, na Polónia. Uma solução difícil de manter, mas que economiza tempo.

Intercâmbio de boas práticas

Outra estratégia de evasão: investir em países com baixos custos laborais que tenham acordos comerciais preferenciais com a Europa. A BYD se estabelecerá em Türkiye e Marrocos receberá hospitalidade para marcas asiáticas. Estes últimos apenas acompanham o movimento; Há muito tempo que a Renault produz o seu Clio nas margens do Bósforo e tanto a Stellantis como a Dacia estão agora presentes em Marrocos.

Em troca da transferência de determinadas tecnologias (no domínio da arquitectura informática e da integração de baterias no chassis), o grupo Stellantis coloca à disposição da Leapmotor, com a qual constituiu uma subsidiária conjunta, parte da sua rede de distribuição. Isto permite à empresa chinesa prever um rápido crescimento nas vendas. A Volkswagen, que celebrou acordo com a XPeng, pretende desenhar veículos com o seu parceiro chinês, que este último poderá vender também na Europa.

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