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Persistem “grandes diferenças” em relação às tarifas automotivas da UE – DW – 12/10/2024

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Persistem “grandes diferenças” em relação às tarifas automotivas da UE – DW – 12/10/2024

Representantes de China e o União Europeia não conseguiram chegar a um acordo para reduzir as tarifas da UE sobre produtos fabricados na China veículos elétricos (EVs), disse Pequim no sábado.

Bruxelas acusou os fabricantes de automóveis chineses de despejarem veículos elétricos baratos no mercado da UE, de reduzirem os preços dos automóveis fabricados no país e de ameaçarem os empregos na indústria automóvel em Europa.

A UE vê-a como uma concorrência desleal alimentada pelos enormes subsídios de Pequim ao sector automóvel. Para compensar esta pressão, a UE está preparada para impor tarifas de até 35,3% sobre as importações de VE produzidos na China.

A China alertou sobre uma situação troca guerra se Bruxelas não recuar. Esta semana, Pequim impôs tarifas provisórias sobre EU-made brandy.

Será que as novas tarifas da UE sobre os automóveis chineses poderão sair pela culatra?

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“Progressos importantes” alcançados, mas ainda “grandes diferenças”

Seguindo o oitava rodada de negociações em Bruxelas desde 20 de setembro, o Ministério do Comércio da China emitiu um comunicado dizendo que permaneciam “grandes diferenças”.

Os negociadores “fizeram progressos importantes em algumas áreas”, acrescenta o comunicado, mas “não chegaram a uma solução aceitável para ambos os lados”.

“Espera-se que a UE possa encontrar-se com a China a meio caminho, organizar uma vinda à China o mais rapidamente possível e acelerar as consultas com uma atitude construtiva, de modo a alcançar uma solução adequada o mais rapidamente possível”, continua o comunicado.

Novos carros BYD aguardam para serem carregados em um novo navio em Yantai, China
A China exportou 438.000 carros elétricos a bateria para a UE em 2023, avaliados em 9,7 mil milhões de eurosImagem: TANG KE/Avalon/Photoshot/aliança de fotos

China alerta contra conversar com suas montadoras

O Ministério do Comércio da China também alertou os negociadores da UE contra a fixação unilateral de preços com as montadoras chinesas fora das negociações com Pequim.

“Se a UE negociar compromissos de preços com algumas empresas separadamente enquanto negocia com a China, isso abalará os alicerces e a confiança mútua das negociações, interferirá nas negociações entre os dois lados e será prejudicial ao progresso geral das consultas”, disse o relatório. disse o ministério.

O ministério citou “relatórios relevantes”, mas não forneceu qualquer prova de que Bruxelas esteja a manter conversações separadas com as suas montadoras.

Esta semana, a China propôs que os VE exportados para a Europa fossem vendidos a um preço mínimo de 30.000 euros (32.000 dólares).

Pequim esperava que esta medida evitasse as tarifas, que se devem a será imposta no próximo mês. Autoridades da UE rejeitaram a sugestão.

China preparada para construir VEs na Hungria apesar da oposição

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Charles Michel, da UE, diz que acordo ainda pode acontecer em breve

O presidente do Conselho Europeu, Charles Michel, que lidera o órgão que define a direção política da UE, reuniu-se com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, à margem de uma cimeira do Sudeste Asiático, no Laos, no início desta semana.

Michel insistiu que a UE não seria mais “ingênua” em relação aos subsídios do governo chinês, embora oferecesse alguma esperança de que uma solução pudesse estar pronta dentro de dias ou semanas.

“Tenho a impressão de que a porta não está fechada, mas é uma situação muito difícil, é muito desafiadora”, disse ele à agência de notícias AFP na sexta-feira.

“Contamos com a China para adaptar o seu comportamento e compreender que temos de reequilibrar as relações económicas para uma maior justiça, para uma concorrência leal, para condições de concorrência mais equitativas”.

A China já está travada numa amarga guerra comercial com o Estados Unidos. Washington impôs tarifas sobre milhares de milhões de dólares em produtos chineses, incluindo veículos eléctricos, baterias de automóveis e células solares.

Os EUA também restringiram o acesso das empresas chinesas aos chips norte-americanos de ponta utilizados para treinar plataformas de inteligência artificial.

mm/dj (AFP, AP, dpa, Reuters)



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O que é o ataque militar mortal da “Muralha de Ferro” de Israel em Jenin, na Cisjordânia? | Notícias do conflito Israel-Palestina

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O que é o ataque militar mortal da “Muralha de Ferro” de Israel em Jenin, na Cisjordânia? | Notícias do conflito Israel-Palestina

As forças de segurança israelitas e grupos de colonos têm-se envolvido em ataques contra palestinianos em toda a Cisjordânia ocupada desde que o cessar-fogo Israel-Hamas entrou em vigor no domingo.

Os ataques aos colonos eclodiram quase imediatamente após o início do cessar-fogo, com membros da extrema-direita de Israel alegadamente a visarem algumas das aldeias onde as mulheres palestinianas libertadas e as crianças prisioneiras tinham casas. Outras casas palestinianas parecem ter sido alvo de ataques aleatórios.

Separadamente, os militares israelitas lançaram uma operação, chamada “Muro de Ferro”, na cidade de Jenin e no adjacente campo de refugiados de Jenin.

O ataque militar ocorre depois de uma ataque de semanas pelas forças de segurança da Autoridade Palestina (AP) no campo de refugiados de Jenin, onde teve como alvo combatentes palestinos locais no que definiu como uma tentativa de restaurar a lei e a ordem, mas que muitos palestinos veem como uma repressão aos grupos armados palestinos independentes que resistem à ocupação israelense .

Quantas pessoas foram mortas?

Os ataques militares israelenses em Jenin mataram 12 pessoas – 10 durante ataques na província de Jenin na terça-feira e duas na noite de quarta-feira.

Ainda não está claro quantos dos mortos na terça-feira eram civis, mas um comunicado da AP disse que as forças israelenses “abriram fogo contra civis e forças de segurança, resultando em ferimentos em vários civis e em vários funcionários de segurança”. A AP acrescentou que pelo menos 35 pessoas ficaram feridas.

As mortes na quarta-feira ocorreram em Burqin, uma cidade a oeste da cidade de Jenin. A rede de notícias palestina Al Quds Today informou que Muhammad Abu al-Asaad e Qutaiba al-Shalabi foram mortos em “um confronto armado com as forças de ocupação (israelenses)”. O braço armado do Hamas disse que os dois homens eram membros do Hamas, embora os militares israelenses afirmassem que eles eram afiliados à Jihad Islâmica Palestina (PIJ).

Entretanto, pelo menos 21 palestinianos ficaram feridos em ataques cometidos por colonos israelitas na Cisjordânia desde que o cessar-fogo começou no domingo.

Onde está acontecendo a violência?

A violência dos colonos parece concentrar-se em pelo menos seis aldeias: Sinjil, Turmus Aya, Ein Siniya e al-Lubban Ashaqiya (perto de Ramallah) e Funduq e Jinsafut (ambas perto de Nablus). Segundo o Guardian, as seis aldeias foram identificadas como casas de mulheres e crianças libertadas pelo governo israelita no âmbito do cessar-fogo.

Na cidade de Jenin, o exército cercou o hospital administrado pelo governo e o campo de refugiados próximo, supostamente ordenando a evacuação de centenas de pessoas. O Ministro da Defesa de Israel, Israel Katz, descreveu a operação em Jenin como uma “mudança na… estratégia de segurança”. Ele disse que o esforço fazia parte do plano militar de Israel para a Cisjordânia ocupada e era “a primeira lição do método de repetidos ataques em Gaza”.

A Sociedade do Crescente Vermelho Palestino (PRCS) disse que está sendo impedida de chegar aos feridos e aos corpos dos mortos pelos militares israelenses.

Dezenas de postos de controle e barreiras militares foram erguidos em toda a Cisjordânia, provocando congestionamentos para civis que duram entre seis e oito horas.

Jenin já foi alvo antes?

Tem.

Israel tem há muito tempo acusa o Irã de canalizar armas para grupos armados em Jenin e, especificamente, o seu campo de refugiados. Jenin tem sido há muito tempo um foco de resistência palestina, e o crescimento de um grupo armado independente, as Brigadas Jenin, preocupou particularmente Israel.

Em Dezembro, a AP lançou o que foi relatado como o maior e mais violento confronto com grupos armados na Cisjordânia desde a sua expulsão de Gaza pelo Hamas em 2007.

Considerado por muitos analistas como tendo sido posicionando-se como o administrador natural da Gaza do pós-guerraa Autoridade Palestina foi acusada de replicar as táticas utilizadas pelas forças israelenses em ataques anteriores contra Jenin e outros lugares: cercar o campo com veículos blindados, atirar indiscriminadamente contra civis, deter e abusar sumariamente de jovens e cortar o fornecimento de água e eletricidade aos civis lá dentro.

Antes do ataque da Autoridade Palestina, ocorreram numerosos ataques a Jenin pelos militares israelenses. Correspondente da Al Jazeera, Shireen Abu Akleh foi morto por Israel em um desses ataquesem maio de 2022.

Israel atacou Jenin em julho de 2023, antes do início da guerra em Gaza. Durante esse ataque, o exército de Israel matou 12 pessoas e feriu cerca 100, uma das perdas de vidas mais significativas desde uma infame operação militar em 2002, durante a segunda Intifada. Cinquenta e dois palestinosmetade deles civis, e 23 dos soldados israelenses atacantes foram mortos durante o ataque.

A Amnistia e a Human Rights Watch acusaram Israel de cometer crimes de guerra durante o ataque de 2002.

Será esta última violência relacionada com o cessar-fogo em Gaza?

Sim e não.

Enquanto a maior parte do exército israelita estava ocupada em Gaza e no Líbano, os colonos israelitas lançaram o ano mais violento de ataques alguma vez registado na Cisjordânia.

“O cessar-fogo não foi suficiente para os israelenses”, disse Murad Jadallah, do grupo de direitos humanos Al-Haq, de Ramallah, na Cisjordânia. “O acordo de reféns não parecia a vitória que lhes tinha sido prometida”, acrescentou, sugerindo que as consequências da aparente decepção que se seguiu à morte de mais de 47 mil pessoas estavam agora a acontecer em toda a Cisjordânia e em Jenin.

No geral, de acordo com estatísticas do Escritório das Nações Unidas para a Coordenação de Assuntos Humanitários (OCHA)os colonos israelitas realizaram pelo menos 1.860 ataques entre 7 de outubro de 2023 – o dia do ataque liderado pelo Hamas a Israel – e 31 de dezembro de 2024.

“Isso não é o que parece um cessar-fogo”, disse Shai Parness, do grupo israelense de direitos humanos B’Tselem, à Al Jazeera. “Desde que Israel e o Hamas anunciaram um cessar-fogo temporário na Faixa de Gaza e um acordo para a libertação de reféns e prisioneiros, Israel intensificou a sua violência contra os palestinianos na Cisjordânia.”

Parness acrescentou: “Longe de conter o fogo contra os palestinos, as ações de Israel demonstram que não tem intenção de fazê-lo. Em vez disso, está apenas a mudar o seu foco de Gaza para outras áreas que controla na Cisjordânia.”

Quais são os planos de Israel para a Cisjordânia?

Fatores que incluem a composição de extrema-direita do governo de Israel e a chegada ao poder da administração esmagadoramente pró-Israel do Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, auguram tempos difíceis para a Cisjordânia.

Embora o antecessor de Trump, o presidente Joe Biden, tenha oferecido apoio inequívoco à guerra de Israel em Gaza, que até agora matou 47.283 pessoasalguma preocupação foi expressa pela sua administração sobre a violência desenfreada infligida pelos colonos na Cisjordânia, que a administração Biden considerou ter potencial para desestabilizar a região.

Mas o levantamento das sanções impostas aos colonos pela administração Biden por parte de Trump ofereceu um potencial vislumbre daquilo que muitos dentro da extrema-direita de Israel esperavam – uma política mais indulgente dos EUA em relação às ambições dos colonos na Cisjordânia.

Em Israel, o primeiro-ministro Benjamin Netanyahu viu-se confrontado com uma rebelião da direita, com o ministro ultranacionalista da Segurança Nacional, Itamar Ben-Gvir, a demitir-se do gabinete de coligação de Netanyahu devido ao acordo de cessar-fogo. O Ministro das Finanças, Bezalel Smotrich, que não escondeu a sua ambição de anexação da Cisjordânia, permaneceu no governo, mas prometeu demitir-se se o cessar-fogo em Gaza levar ao fim da guerra.

“Smotrich tem mais poder e influência do que nunca”, disse Jadallah sobre as negociações para manter Smotrich a bordo.

“Em última análise, ele quer pôr de lado a administração civil israelita e ter a Cisjordânia administrada exclusivamente por colonos”, acrescentou Jadallah, detalhando a sua visão dos primeiros passos para a anexação total da Cisjordânia por Israel.

A evidência dessa nova abordagem à Cisjordânia e aos seus colonos já se tornava evidente antes do cessar-fogo e da presidência de Trump.

Na sexta-feira, Katz anunciou que todos os colonos restantes mantidos sob detenção administrativa, um processo para os indivíduos serem detidos indefinidamente sem acusação, seriam liberados. A detenção administrativa tem sido largamente utilizada para detidos palestinianos, embora já tenha sido aplicada a alguns israelitas.

Ao libertar os colonos, Katz escreveu num comunicado que era “melhor que as famílias dos colonos judeus fossem felizes do que as famílias dos terroristas libertados”, referindo-se às mulheres e crianças palestinas libertadas por Israel no domingo como parte do acordo de cessar-fogo. .



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Adolescente é preso por suposto plano de ataque a mesquita – DW – 23/01/2025

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Adolescente é preso por suposto plano de ataque a mesquita – DW – 23/01/2025

Um garoto de 14 anos em Bélgica suspeito de ter opiniões de extrema direita foi preso na quinta-feira por supostamente planejar realizar um ataque “terrorista” a uma mesquita, disseram autoridades.

O suspeito “que se diz ser membro do movimento de extrema direita, planeava cometer um ataque a uma mesquita na sexta-feira”, disseram os procuradores em Bruxelas disse em comunicado, acrescentando que, como resultado de uma denúncia, apreenderam armas e prenderam o suspeito durante uma operação matinal na casa do adolescente.

O comunicado dizia que o suspeito era suspeito de “preparar um ataque terrorista”.

A expectativa é que o adolescente seja colocado em um centro de detenção juvenil.

O ministro da Justiça da Bélgica, Paul Van Tigchelt, confirmou que o suspeito tinha 14 anos.

Cem pessoas sendo monitoradas por possível extremismo

O ministro da Justiça estava a ser questionado por legisladores sobre a elevada proporção de menores, entre as centenas de pessoas, monitorizados pelo serviço de inteligência belga por alegada radicalização.

O serviço de inteligência afirmou no seu relatório anual, divulgado este mês, que nos últimos dois anos “quase um terço” das pessoas que se acredita terem planeado ataques tinham menos de 18 anos.

“O processo de radicalização destes jovens está a desenvolver-se muito mais rapidamente do que no passado”, disse Van Tigchelt aos legisladores.

Ursula von der Leyen da UE promete ‘construir bastião’ contra extrema esquerda e direita

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Ele destacou preocupações com a “lavagem cerebral” de menores nas redes sociais.

Cerca de 600 pessoas estão listadas como extremistas e estão atualmente a ser monitorizadas pelas autoridades belgas.

Em 9 de junho de 2024, a Bélgica realizou eleições nacionais que viram o Primeiro-Ministro Alexandre De Croo sofrer uma derrota contundente. Dentro de 24 horas De Croo anunciou sua renúncia, mas ele permaneceu como primeiro-ministro desde então, na qualidade de interino, até que uma nova coalizão seja formada.

A Nova Aliança Flamenga (N-VA), de direita, emergiu como a maior vencedora nas eleições de Junho, com o pró-separatista de extrema-direita Vlaams Belang em segundo lugar.

jsi/sms (AFP, dpa)



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Idec: Gol e Localiza não explicam sobre compensação de CO2 – 23/01/2025 – Mercado

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Idec: Gol e Localiza não explicam sobre compensação de CO2 - 23/01/2025 - Mercado

Pedro Lovisi

O Idec (Instituto de Defesa de Consumidores) protocolou nesta quinta-feira (23) interpelações na Justiça de São Paulo contra a Localiza e a Gol, acusando as empresas de greenwashing, quando uma companhia adota práticas que apresentam falsa aparência de sustentabilidade.

Segundo a organização, as duas empresas não são transparentes em suas iniciativas de compensação de emissões de gases de efeito estufa. Nesse mecanismo, adotado por várias companhias, o consumidor paga uma taxa extra para compensar as emissões do transporte em questão.

No caso da Localiza, por exemplo, quem compra a diária de um veículo tem a opção de pagar R$ 1,99 a mais para compensar as emissões de CO2 geradas a partir da queima da gasolina. Na assinatura mensal, a taxa é de R$ 0,99 por dia.

Já a Gol calcula as emissões com base no trecho selecionado pelo passageiro e oferece a opção de o consumidor pagar uma taxa para compensar essas emissões. O procedimento, segundo a companhia aérea, é “tão fácil quanto tirar uma selfie”.

Nesta quinta, a Folha simulou uma viagem de ida e volta de São Paulo para Belo Horizonte, que segundo a companhia emitiria 14 toneladas de CO2 por passageiro –para compensar, o cliente podia pagar R$ 7,60.

Essas compensações, segundo as empresas, são feitas a partir da compra de créditos de carbono. Um crédito equivale a uma tonelada de carbono absorvida ou que deixou de ser emitida na atmosfera. No Brasil, a forma mais comum de comprar esses créditos é por meio de projetos que evitam o desmatamento de uma porção da floresta amazônica.

O Idec, porém, diz que as duas empresas não fornecem informações sobre quais são esses projetos e nem detalhes de como os pagamentos podem contribuir para uma menor pegada de carbono.

Procuradas, a Gol e a Localiza não responderam até a publicação deste texto.

Em um dos pontos, o instituto questiona o fato de a Localiza cobrar um mesmo valor para todos os motoristas, independentemente da quilometragem rodada. Quanto mais o veículo consome gasolina, mais CO2 é liberado na atmosfera. Assim, fixar um mesmo valor para qualquer rodagem seria metricamente incorreto. Além disso, o Idec diz não estar claro se o pagamento compensaria todas as emissões do veículo.

O instituto diz, ainda, que a locadora de veículos não divulga o nome de todos os projetos que geram os créditos comercializados. “Para descobrir isso, a gente precisou fazer o caminho inverso e ir nas certificadoras para ver onde que a Localiza poderia ter esses créditos aposentados”, afirma Julia Catão Dias, coordenadora do programa de Consumo Responsável e Sustentável do Idec.

Essa prática é possível porque a Verra –principal certificadora dos créditos emitidos no Brasil– registra todas as vezes em que um crédito é aposentado (ou seja, excluído do mercado).

A Folha, por exemplo, fez o levantamento e constatou que a Localiza já comprou créditos dos projetos Manoa, Jari/Amapá e Fortaleza Ituxi. Esse último foi alvo da maior operação da Polícia Federal contra fraudes em projetos de crédito de carbono –a Greenwashing, deflagrada em junho. Já os dois primeiros, segundo estudos levantados pelo Idec, registraram desmatamento dentro de suas áreas.

Parte dos créditos revendidos pela Gol também estariam envolvidos em problemas. O Idec aponta que o programa de neutralização das emissões é feito com a climatech Moss, que comprou créditos do projeto Fortaleza Ituxi.

Até outubro do ano passado, os créditos obtidos por meio da Moss estariam sendo usados para compensar as emissões dos voos de São Paulo para Bonito (MS) e de Recife para Fernando de Noronha –nesses dois trechos, a companhia banca toda a compensação.

Segundo a Gol, com a iniciativa, um quarto das emissões de CO2 do arquipélago serão neutralizadas. Em seu relatório ESG (sigla em inglês para meio ambiente, social e governança), a Gol diz ainda já ter compensado 3.406 toneladas de CO2 a partir dessas vendas para clientes, além de ter preservado 392 mil árvores.

No início do levantamento, o Idec selecionou cinco empresas de transporte (GOL, Localiza, Uber, 99 e Ifood) que oferecem mecanismos de compensação. A partir da análise, porém, o instituto constatou que Gol e Localiza eram as empresas com menor divulgação de informações.

“A gente tem observado que, diante da crise climática, as empresas têm se valido da vontade das pessoas de fazerem a sua parte para vender produtos e serviços com essa identidade de que são sustentáveis”, diz Julia Catão Dias, do Idec. “Mas o consumidor não sabe de onde vem esses créditos, como esses créditos de fato estão compensando o carbono e como é feito o cálculo.”

Agora, a Justiça vai analisar se os argumentos do Idec são procedentes e, caso as interpelações sejam aceita, Gol e Localiza terão 15 dias para responderem o instituto. Por se tratar de interpelações, não há obrigatoriedade na resposta.

“Mas se elas não responderem ou ajustarem seus sites, as interpelações servirão como produção de provas e um aviso de que a gente tem a intenção de judicializar esse caso”, afirma Dias.

A acusação do Idec foi influenciada pela BEUC, organização que representa os consumidores europeus. Em 2023, a entidade acusou 17 companhias aéreas de práticas injustas de mercado relacionadas à compensação de carbono. Meses depois, a Comissão Europeia protocolou ações contra 20 companhias com acusações semelhantes.





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