Se os trabalhadores rejeitarem a oferta da Boeing pela terceira vez, a empresa mergulhará em ainda mais perigo financeiro e incerteza.

Os trabalhadores sindicalizados da Boeing estão a votar se aceitam uma oferta de contrato ou se continuam a greve, que já dura mais de sete semanas e interrompeu a produção da maioria dos aviões de passageiros da Boeing.

Uma votação para ratificar o contrato na segunda-feira, véspera do dia das eleições, abriria caminho para que o principal fabricante e empreiteiro do governo dos Estados Unidos retomasse a produção de aviões. Se os membros da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais votarem pela rejeição da oferta da Boeing pela terceira vez, isso mergulhará o gigante aeroespacial em mais perigos e incertezas financeiras.

Em sua última proposta de contrato, a Boeing oferece aumentos salariais de 38% ao longo de quatro anos, além de ratificação e bônus de produtividade. O Distrito 751 da IAM, que representa os trabalhadores da Boeing no Noroeste Pacífico dos EUA, endossou a proposta, que é um pouco mais generosa do que os maquinistas votaram contra há quase duas semanas.

“Chegou a hora dos nossos membros consolidarem estes ganhos e declararem vitória com confiança”, disseram os líderes distritais ao agendar a votação de segunda-feira. “Acreditamos que pedir aos membros que permaneçam em greve por mais tempo não seria certo, já que alcançamos tanto sucesso.”

Autoridades sindicais disseram acreditar que conseguiram tudo o que podiam por meio de negociações e uma greve e que, se a proposta atual for rejeitada, as ofertas futuras da Boeing poderão ser piores. Eles esperam anunciar o resultado da votação na noite de segunda-feira.

Principais questões

A Boeing diz que o salário médio anual dos maquinistas é de US$ 75.608 e aumentaria para US$ 119.309 em quatro anos com a oferta atual.

As pensões foram uma questão fundamental para os trabalhadores que rejeitaram as ofertas anteriores da empresa em Setembro e Outubro. Na sua nova oferta, a Boeing não atendeu à exigência de restaurar um plano de pensões que estava congelado há quase uma década.

Se os maquinistas ratificarem o contrato que está em discussão, eles voltarão ao trabalho até 12 de novembro, segundo o sindicato.

O greve começou em 13 de setembro com uma rejeição esmagadora de 94,6 por cento da oferta da Boeing de aumentar os salários em 25 por cento ao longo de quatro anos – muito menos do que a exigência original do sindicato de um aumento salarial de 40 por cento ao longo de três anos.

Os maquinistas rejeitaram outra oferta – aumentos de 35% em quatro anos, e ainda sem recuperação das pensões – em 23 de outubro, mesmo dia em que a Boeing relatou um prejuízo no terceiro trimestre de mais de US$ 6 bilhões. No entanto, a oferta recebeu apoio de 36 por cento, acima dos 5 por cento da proposta de meados de setembro, fazendo com que os líderes da Boeing acreditassem que estavam perto de um acordo.

Além de aumentos salariais ligeiramente maiores, a nova proposta inclui um bônus de ratificação de contrato de US$ 12.000, acima dos US$ 7.000 da oferta anterior, e contribuições maiores da empresa para as contas de aposentadoria 401(k) dos funcionários.

A Boeing também prometeu construir seu próximo avião na área de Seattle. Os dirigentes sindicais temem que a empresa possa retirar o compromisso se os trabalhadores rejeitarem a nova oferta.

A greve chamou a atenção do governo Biden. A secretária interina do Trabalho, Julie Su, interveio nas negociações várias vezes, inclusive na semana passada.

Ano volátil

O impasse laboral – a primeira greve dos maquinistas da Boeing desde uma paralisação de oito semanas em 2008 – é o mais recente revés num ano volátil para a empresa.

A Boeing foi alvo de várias investigações federais depois que um plugue de porta explodiu em um avião 737 Max durante um voo da Alaska Airlines em janeiro. Os reguladores federais impuseram limites à produção de aviões Boeing que, segundo eles, durariam até que se sentissem confiantes quanto à segurança de fabricação da empresa.

O incidente com o tampão da porta renovou as preocupações sobre a segurança do 737 Max. Dois dos aviões caíram com menos de cinco meses de intervalo em 2018 e 2019, matando 346 pessoas. O CEO David Calhoun disse que renunciaria. Em julho, a Boeing concordou em se declarar culpada de conspiração para cometer fraude por enganar os reguladores que aprovaram o 737 Max.

À medida que a greve se arrastava, o novo CEO Kelly Ortberg anunciou cerca de 17.000 despedimentos e uma venda de ações para evitar que a classificação de crédito da empresa fosse reduzida para o estatuto de lixo, mesmo quando enfrentava uma crise de caixa devido à perda de negócios. A S&P e a Fitch Ratings disseram na semana passada que os US$ 24,3 bilhões em ações e outros títulos cobrirão os próximos pagamentos de dívidas e reduzirão o risco de um rebaixamento de crédito.