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24 departamentos ainda em alerta laranja por neve, gelo e vento, o transporte continua interrompido

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Acidente ” cova “ em Val-de-Marne, camionistas presos na autoestrada, comboios cancelados, autocarros escolares suspensos… Se a tempestade de inverno Caetano “já saiu do país”segundo a Météo-France na sexta-feira, 22 de novembro, causou caos nos transportes e a organização meteorológica alerta para risco de novo congelamento “muito claro” et “bem no lugar” onde a neve caiu no dia anterior. As restrições ao transporte rodoviário ainda se aplicam em certas áreas na sexta-feira, enquanto o tráfego da SNCF continua interrompido localmente.
Cinco pessoas ficaram em situação de emergência absoluta após acidente ” cova “ Quinta-feira à noite na autoestrada A6B, perto da cidade de Chevilly-Larue (Val-de-Marne), entre um ônibus, quatro carros e um veículo de duas rodas, a Agence France-Presse soube sexta-feira da prefeitura e dos bombeiros. Este evento é “diretamente ligado a condições climáticas degradadas”declarou uma fonte policial à AFP. Segundo os bombeiros e a prefeitura de Val-de-Marne, 31 pessoas ficaram levemente feridas e estavam em relativa emergência.
Até às 7h de sexta-feira, cerca de 200 mil clientes permaneciam sem energia, em comparação com 270 mil na quinta-feira. “As regiões mais afetadas são Normandia (69.000), Pays de la Loire (37.000), Centro-Val de Loire (22.000)”especifica o gerenciador de rede Enedis.
Em Franche-Comté, 2.000 a 2.500 veículos pesados de mercadorias estão bloqueados na autoestrada A36 (Beaune-Mulhouse), parados em áreas de descanso ou na estrada, mesmo que uma faixa tenha sido desobstruída para permitir a circulação de automóveis.
Acidentes também ocorreram perto de Orléans, informou a Vinci Autoroutes. Na A10, “um acidente entre dois veículos pesados de mercadorias impossibilita a condução para norte, entre Meung-sur-Loire (Loirete) e Orléans »especifica o gerente.
Dezenas de acidentes rodoviários
No Loire-Atlantique, os bombeiros intervieram cerca de 300 vezes durante a tempestade, que causou 13 feridos leves no departamento.
Na sexta-feira, 24 departamentos, de Calvados ao Alto Reno, ainda estavam em alerta laranja devido à neve, gelo e vento, em comparação com cerca de cinquenta na quinta-feira, anunciou a Météo-France. Pode haver um “elevado risco de fenómeno de deslizamento devido a novo congelamento numa grande parte da metade norte do país”alertou a agência meteorológica. Os dois departamentos da Córsega deverão experimentar um “episódio de ventos tempestuosos locais (…) até tarde da manhã ».
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Em Haute-Saône, as temperaturas mínimas poderão assim situar-se entre – 8 e – 9 °C em alguns locais, com risco de novo congelamento e “de manhã, fenómenos rodoviários perigosos”alertou a prefeitura.
Dezenas de acidentes rodoviários ocorreram na quinta-feira. Na Mancha, um acidente na via pública deixou um ferido grave.
O transporte escolar foi interrompido em vários departamentos ocidentais. Isto continuará a acontecer na sexta-feira em Mayenne e nos cinco departamentos da Normandia até ao meio-dia. O transporte coletivo de crianças também será proibido em Sarthe.
A região de Paris, o centro do país e o Leste também serão afetados. Seine-et-Marne suspenderá o transporte público. As linhas escolares e regulares de ônibus também serão suspensas até o meio-dia em Loir-et-Cher e Eure-et-Loir. No Loiret, o trânsito nas linhas escolares será interrompido até o meio-dia. No Haut-Rhin, não haverá transporte escolar. O prefeito de Doubs emitiu uma ordem para suspender o transporte escolar das 5h às 12h na área de Montbéliard.
As restrições de trânsito ainda afetam os veículos pesados de mercadorias com peso de 7,5 toneladas na sexta-feira, com velocidades reduzidas em 20 km/h e proibições de ultrapassagem em alguns locais. Seções de estradas departamentais e até rodovias foram fechadas. Este continuará a ser o caso em Sarthe na sexta-feira, e a circulação será proibida na A28 entre Alençon e Le Mans em ambos os sentidos.
É proibida a circulação de veículos pesados de mercadorias com peso superior a 7,5 toneladas na autoestrada A36 em ambos os sentidos entre Mulhouse e Saint-Vit (Doubs) até às 10h00 e na A28 entre Alençon e Le Mans.
No Canal da Mancha, o eixo Granville-Avranches foi cortado entre Sartilly e Granville devido ao bloqueio de camiões. Um troço da A28 estava intransitável em Orne. A mesma coisa na A10 em direcção a Orléans.
Interrupções nos trens
Na Ile-de-France, a RN 118 será proibida na sexta-feira para veículos com peso superior a 7,5 toneladas que não poderão ultrapassar nas estradas principais. Para todos os veículos, a velocidade é reduzida em 20 quilómetros/hora nos mesmos eixos.
As interrupções afetaram os trens. Este ainda será o caso na sexta-feira, disse a SNCF, enquanto árvores caíam nos trilhos em alguns lugares “na Normandia, Pays de la Loire, Nova Aquitânia e Ile-de-France”.
Os trens não circularão na Normandia até o meio-dia “hora de passar pelos trens de reconhecimento e realizar liberações e reparos”diz a SNCF. No País do Loire, “houve muitas árvores caindo”. “O tráfego está sendo retomado gradualmente em Nantes-Angers” mas por outro lado, “as outras linhas da Étoile de Nantes só poderão ser retomadas amanhã durante o dia”. Na Nova Aquitânia, os reconhecimentos serão “Continuar amanhã de manhã para garantir a possibilidade de retoma do trânsito”.
“Em Ile-de-France, ainda há interrupções na linha P, entre Tournan e Coulommiers, L2, entre Garches e Marnes, C e na linha T13 durante toda a noite”especifica a SNCF.
A tempestade causou atrasos significativos no aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle, onde as autoridades pediram às empresas que cancelassem 10% dos seus voos.
O mundo com AFP
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O que são Nutria e como eles poderiam ser um problema? – DW – 04/02/2025

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2 de abril de 2025
A nutria, também conhecida como um Coypu ou Swamp Beaver, é originalmente da América do Sul. Mas o mamífero semi-aquático conseguiu se espalhar muito além de seu nativo zonas úmidas.
Chegou pela primeira vez para a Europa nos 19O século, introduzido por empreendedores que desejam capitalizar o sucesso da indústria agrícola de peles da Argentina. Hoje, embora o comércio de peles tenha diminuído desde o seu auge do século XX, Nutria floresceu.
Local As populações, descendentes de animais que escaparam das fazendas ou simplesmente foram autorizadas a correr livremente, agora estão bem estabelecidas na maior parte do continente europeu. Eles até foram vistos tão afastados quanto a Irlanda e a Escandinávia.
Como é uma Nutria?
Com Peles marrons grossos e marrons escuros, pés traseiros embalados e grandes dentes da frente, uma nutria poderia, à primeira vista, ser confundida com seu primo distante, o castor. Mas com um peso adulto entre 4 e 9 kg (aproximadamente 9 a 20 libras) e um comprimento máximo de 60 centímetros (23 polegadas), eles são muito menores.
EUNSTEAD da cauda plana do castor, semelhante a uma remo, o apêndice traseiro do Nutria é fino e semelhante a ratos. Seus dentes da frente distintos são coloridos laranja porque contêm ferro oxidado, o que também os torna mais fortes.
São Nutria Dangerous?
Nutria pode parecer inofensivoremando ao longo de um riacho local e mastigando plantas aquáticas, especialmente raízes e caules, ou se tratando de um caracol ou mexilhão ocasional. Mas seus incisivos longos e afiados podem causar danos graves, cortando o osso.
Eles são Criaturas geralmente tímidas, e mais ativas à noite, mas podem atacar se humanos ou cães curiosos se aproximarem demais, potencialmente espalhando parasitas ou doenças bacterianas.
They representa um perigo maior para o ambiente natural e Biodiversidade. Nutria são pragas agrícolas, felizes em mastine todos e quaisquer cereais próximoscolheitas e mudas de raízes.
E eles são comedores agressivos. OO NE Nutria pode consumir até 25% do seu peso corporal todos os dias. Desde eles favorecer raízes e cauleseles tendem a destruir mais plantas do que oy realmente comer.
Nutria As tocas podem fazer diques, cais e diques vulneráveis ao colapso durante as inundações, e sua presença pode perturbar os ecossistemas nativos e as populações de aves aquáticas ameaçadas de extinção.
Por que Nutria é um problema na Europa?
Ao contrário dos castores, nativos da América do Norte e Europa, Nutria não é endêmica e é considerado um incômodo nesses continentes.
A União Europeia Adicionado o Nutria – sob seu nome científico miocastor Coypus – à sua lista de espécie alienígena invasiva preocupante em 2016, que se estabelece “Restrições para manter, importar, vender, reproduzir, cultivar e liberar (Nutria) no meio ambiente. ”
Com Não há predadores naturais na Europa, controlar a população de nutria é um desafio. Eles vivem em média seis anos em estado selvagem e são bastante férteis. Eles podem se reproduzir ao longo do ano e, com várias ninhadas, uma mãe de Nutria pode ter uma média de 15 jovens por ano.
O A população européia de Nutria explodiu nos últimos anos, e não apenas porque eles se sentem em casa. Nutria prospera temperaturas mais quentese com os invernos se tornando mais suaves devido às mudanças climáticas, eles conseguiram ganhar um apoio de Pawhold cada vez mais ao norte.
No lado positivo, O boom de nutria da Europa está ajudando a controlar a população crescente do igualmente Muskrat invasivo. Os animais competem pelo mesmo habitat, e a Nutria maior geralmente vence.
O que é sendo feito para detê -los?
Muitos países da Europa introduziram monitoramento e Os programas de gerenciamento, na tentativa de impedir que as populações de Nutria sob controle e impeçam novas comunidades de surgir. Isso envolve armadilhas e caça, embora este último possa ser perigoso para seres humanos e outros animais em parques naturais e áreas urbanas.
Alguns pessoas têm Recomendado para colocar o Nutria no menu. Nos EUA, o Departamento de Vida Selvagem e Pesca da Louisiana até publicou uma lista de receitas sugeridas de um 1963 Livro de receitasincluindo Nutria Chili, Quartos posteriores de pelúcia recheada, Nutria Smoked e Nutria Salsage Gumbo.
Editado por: Tamsin Walker
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Como Trump atinge a UE com tarifas, como Brussles pode retaliar? – DW – 04/02/2025

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2 de abril de 2025
Presidente dos EUA Donald Trump na quarta -feira anunciou um novo novo tarifas de 34% sobre as importações da China e 20% sobre as importações da União Europeia – dois dos principais parceiros comerciais dos EUA.
Trump também disse que uma tarifa de linha de base de 10% seria imposta às importações de uma ampla gama de outros países.
Falando no jardim de rosas da Casa Branca, o presidente dos EUA disse que este era o “Dia da Libertação”, que “seria para sempre lembrado, pois o dia em que a indústria americana renascia, o destino do dia da América foi recuperado”.
Através do Atlântico, enquanto isso, o Comissão Europeia descreveu a política comercial de Trump como “um ato de auto-mutilação econômica” e está preparando sua resposta.
Na guerra comercial emergente com os EUA, Bruxelas está seguindo um delicado equilíbrio de tentar parecer forte, além de manter seu aliado tradicional de lado.
Quaisquer novas tarifas seriam além das tarifas de 25% já impostas às importações de aço e alumínio da UE, além de tarifas separadas no Setor automotivo europeuque foram implementados nos últimos meses.
Indústria de automóveis alemães alarmados com as tarifas do carro de Trump
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A UE tem várias ferramentas à sua disposição, pois se equilibra ter uma resposta conseqüente, minimizando o impacto e a interrupção de seus próprios cidadãos e consumidores.
Restrições aos serviços
A Comissão da UE pode considerar um movimento escalatório significativo, visando o setor de serviços dos EUA. Isso pode envolver restringir os direitos de propriedade intelectual para empresas americanas que operam na UE.
Por exemplo, a UE pode limitar empresas como Maçã e Google de cobrança por serviços de armazenamento em nuvem ou atualizações de sistema operacional. Há também discussão sobre como prevenir Elon Musk’s Rede de satélite Starlink de competir por contratos do governo europeu.
Em termos de comércio, a UE teve um superávit de mercadorias significativas com os EUA, avaliado em € 157 bilhões (US $ 170 bilhões) em 2023, o que significa que importa mais dos EUA do que exporta. No entanto, nos serviços, os EUA registraram um excedente, inclinando o saldo com um ganho de € 109 bilhões para a UE.
Europa Tarifas de retaliação Até o momento, foram amplamente simbólicos, visando produtos fabricados nos americanos como HARLEY Davidson Motorcycles e jeans. Com esses produtos já afetados, novas tarifas precisariam atingir outros setores.
Todas as medidas de retaliação exigem concordância de uma maioria qualificada dos países da UE, complicando o cenário político em Bruxelas. Por exemplo, a França pediu uma suspensão de tarifas no uísque de bourbon para proteger seu setor de vinho da potencial retaliação dos EUA.
O instrumento anti-coercion
Uma questão crítica é se Bruxelas utilizará o Instrumento Anti-Coercion (ACI) da UE-um mecanismo criado em 2023 em resposta a Bloco da China Sobre as importações da Lituânia sobre seu apoio a Taiwan.
A ACI, conhecida como “Bazuca Comercial” da Europa, oferece uma ampla gama de ferramentas para a UE se determinar a abordagem comercial de Trump equivale a “coerção econômica”.
Pode até permitir que a UE restrinja os bancos americanos que operando no bloco, revogar patentes nos EUA ou limitar o acesso à receita para serviços de streaming on -line.
O uso da ACI foi defendido por figuras proeminentes no comércio europeu, incluindo a ex-comissária comercial da UE Cecilia Malmström, e Ignacio García Bercero, que anteriormente liderou o lado da UE das negociações comerciais da UE-EUA durante a era Obama.
Sob a ACI, há espaço para atingir “pessoas naturais ou legais ligadas ao governo”, potencialmente afetando figuras próximas a Trump, como Elon Musk.
Visando -nos Big Tech
Além das tarifas, há discussão sobre a aplicação de outras leis da UE para direcionar as principais empresas de tecnologia dos EUA. Especialistas sugerem que a UE pode impor penalidades estritas sob a Lei de Serviços Digitais (DSA) e Mercados Digitais (DMA), como pesadas multas para plataformas de mídia social que não removem imediatamente a desinformação.
A UE já está investigando A promoção do conteúdo de extrema direita durante as eleições européias na plataforma de Musk X e poderia perseguir isso vigorosamente.
O governo de Trump e seus aliados argumentaram frequentemente que as leis da UE como o DMA e o DSA funcionam como tarifas nas empresas de tecnologia dos EUA devido aos encargos financeiros que eles criam.
A UE também pode aproveitar a ACI para proibir a venda de anúncios em Xproibem assinaturas pagas e impedem que as autoridades públicas publiquem informações lá.
Muitos economistas e especialistas em comércio alertam, no entanto, que tais medidas contra gigantes da tecnologia dos EUA poderiam aumentar significativamente as tensões entre a UE e os EUA e impactar negativamente os cidadãos europeus.
Este artigo foi publicado pela primeira vez em 29 de março e atualizado após o anúncio das tarifas de Donald Trump em 2 de abril.
Editado por: Uwe Hessler
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Todos os anos, pelo menos um satélite é destruído por uma colisão de lixo espacial. Com mais de 130 milhões de detritos agora presos em órbita ao redor da Terra, a Agência Espacial Européia (ESA) espera que esse número aumente.
Combinada com a crescente frequência de lançamentos de espaço comercial, que agora representam a maioria das entradas na órbita da Terra, a ESA está alertando colisões com satélites podem interromper severamente os serviços vitais, como serviços de GPS e monitoramento de desastres ambientais.
Satélites A Orbiting Earth agora faz manobras regulares de prevenção de colisões para evitar danos a – ou à destruição – essa infraestrutura espacial crítica. Essas manobras de evasão também Impacto astronautas a bordo da Estação Espacial Internacional (ISS).
“Dependemos dos satélites como fonte de informação para nossa vida diária, da navegação, a telecomunicações, os serviços, a observação da Terra, incluindo defesa e segurança”, disse o diretor -geral da ESA, Josef Aschbacher, à DW.
Em sua conferência anual de detritos espaciais, a ESA pediu uma ação rápida para limpar o lixo feito pelo homem-geralmente fragmentos de naves espaciais ou satélites desativados.
A ESA estabeleceu uma carta de detritos zero, com 17 nações européias assinando em 2023. O México e a Nova Zelândia ingressaram no ano passado.
Impedir que o espaço se torne como nossos oceanos
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Um ferro -velho voador
O problema dos detritos é direto: a órbita da Terra está ficando mais cheia à medida que mais satélites chegam e a tecnologia morta não é removida.
Até os menores pedaços de detritos espaciais – medindo um milímetro de diâmetro – podem causar grandes danos à nave espacial funcional e satélites.
Há uma década, o satélite climático Copernicus Sentinel-1a sofreu um dente de 5 cm de largura (1,9 polegada) de um projétil espacial de 2 milímetros.
Não afetou as operações do satélite, mas destacou os riscos de colisões com detritos espaciais. Objetos maiores podem destruir satélites inteiros.
“Um pedaço de detritos de um centímetros tem a energia de uma granada de mão”, disse Tiago, engenheiro principal do Escritório de Espaço Limpo da ESA, ao DW.
Há pelo menos um milhão de pedaços tão maiores de detritos voando hoje em torno da órbita da Terra. Toda colisão corre o risco de criar centenas de mais peças de detritos-um fenômeno de reação em cadeia conhecida como efeito Kessler.
“Isso seria muito desastroso e muito prejudicial, porque as órbitas inteiras são inutilizáveis. Portanto, não seria possível categorias inteiras de uso de satélite”, disse Aschbacher.
Detritos de satélite: a crescente ameaça representada pelo lixo espacial
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Um problema ambiental acima e abaixo da terra
Embora todas as naves espaciais correm o risco de colidir com lixo espacial, os satélites de monitoramento ambiental podem estar no perigo mais imediato.
Satélites como os Sentinels de Copérnico fornecem monitoramento em tempo real da Terra clima e clima. Eles também podem fornecer aos cientistas e governos dados vitais sobre desastres naturais, como incêndios florestais e erupções vulcânicas, secas e inundações.
Se mesmo uma parte dessas constelações de satélite fosse eliminada, isso poderia interromper severamente toda a operação de coleta de dados.
“Cerca de 70% a 80% de todas as informações (clima e ambiente) que obtemos são de satélites. Se esses satélites em órbita estiverem em perigo, nossa capacidade de prever mudanças climáticas no futuro (…) certamente está ameaçada”, disse Aschbacher.
“Não é apenas a previsão, mas também a mitigação das mudanças climáticas, seja o aumento do nível do mar, tempestades, furacões ou outros efeitos que estão chegando com o aquecimento global – o derretimento de gelo, o derretimento de grandes áreas de gelo e assim por diante”, acrescentou.
Octopus Arms to Roadside Service no espaço
Uma quantidade muito pequena de detritos espaciais cai de volta à terra, mas A grande maioria está presa em órbita.
Corrigir o problema do lixo espacial não é simples, mas as agências espaciais estão trabalhando em uma variedade de tecnologias que, em alguns casos, retirariam os detritos do espaço e o devolveriam à Terra.
Nenhuma missão alcançou esse feito ainda, mas a ESA está programada para tentar com seu Missão ClearSpace-1 Em 2028. A missão usará os braços robóticos para remover o satélite ProBA-1 do tamanho da mala da órbita baixa da Terra.
Soares disse que outros conceitos incluem o uso de uma estrutura de rede para “peixes” satélites fora da órbita, mas são caros-e ainda não comprovados-pedaços de equipamento.
Outra abordagem considerada é criar protocolos para descomissionar a tecnologia espacial não utilizada. As agências espaciais estão pesquisando métodos para explodir a tecnologia morta fora de perigo com os suprimentos de combustíveis incorporados em futuras naves espaciais.
Outros estão investigando a tecnologia que permitiria a reentrada controlada da espaçonave redundante de volta à Terra. A ESA pretende adotar o mantra “reduzir, reutilizar, reciclar” da sustentabilidade ambiental no espaço.
Em vez de enviar tons espaciais, pode ser viável desenvolver uma espécie de “assistência na estrada” que executa reparos em satélites e estende sua vida útil.
“Estamos procurando, a longo prazo, não apenas na remoção, também estamos analisando o que chamamos de ‘economia circular no espaço'”, disse Soares.
Como ele explicou, isso é “promover novas missões que significam não apenas para remover o objeto da órbita, mas tentar repará -lo e reutilizar peças e, eventualmente, reciclá -las”.
Editado por: Fred Schwaller
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