Lewis Hamilton realizou uma ambição de toda a vida ao completar suas primeiras voltas como piloto da Ferrari. O heptacampeão mundial britânico, que completou 40 anos no início deste mês, foi ao circuito privado de testes da equipe italiana em Fiorano sob condições de neblina na manhã de quarta-feira.

Hamilton está testando um 2023 Ferrari – o modelo mais recente que ele está autorizado a usar – e tem permissão para dirigir 1.000 km (621 milhas) sob as regras da Fórmula 1. Após o teste em Fiorano, o ex-piloto da Mercedes deverá completar mais quilômetros no Circuito da Catalunha, em Barcelona, ​​antes do início dos testes de pré-temporada de três dias no Bahrein, em 26 de fevereiro.

Hamilton desfrutou de uma semana agitada na sede da equipe italiana em Maranello depois de se reunir com seus novos colegas após sua transferência de grande sucesso da equipe baseada em Brackley.

Ele postou uma foto em suas contas de mídia social vestido de vermelho – uma imagem que atraiu 1,5 milhão de “curtidas” uma hora depois de ser carregada no Instagram.

Hamilton, que pretende se tornar o primeiro piloto a ganhar oito títulos mundiais, disse na segunda-feira: “Há alguns dias que você sabe que vai lembrar para sempre e hoje, meu primeiro como piloto Ferrari motorista, é um daqueles dias.

“Tive a sorte de ter alcançado coisas na minha carreira que nunca pensei serem possíveis, mas parte de mim sempre se agarrou ao sonho de correr no vermelho. Eu não poderia estar mais feliz por realizar esse sonho hoje.
“Hoje iniciamos uma nova era na história desta equipe icônica e mal posso esperar para ver que história escreveremos juntos.”

Hamilton muda-se para a Ferrari depois de 12 temporadas na Mercedes – uma transferência considerada a maior da história do esporte – e sua primeira corrida pela sua nova equipe será em Melbourne, no dia 16 de março. Ele deve retirar seu carro no lançamento da temporada da Ferrari ao lado de seu companheiro de equipe Charles Leclerc, em 19 de fevereiro, em Maranello – um dia após o evento de lançamento da temporada de F1 na Arena O2.

Hamilton encerrou sua seqüência de dois anos e meio sem vitórias no Grande Prêmio da Inglaterra em julho passado, mas terminou apenas em sétimo lugar no campeonato mundial, 214 pontos atrás de Max Verstappen, da Red Bull, após uma temporada final decepcionante com a equipe que o levou para seis de seus sete títulos.

O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, disse na terça-feira que estava considerando impor uma tarifa de 10 por cento sobre as importações da China, que poderia entrar em vigor já em 1º de fevereiro.

Foi a mais recente ameaça comercial de Trump contra a China, a segunda maior economia do mundo depois dos EUA, e o maior rival geopolítico de Washington. Durante a campanha que levou à sua reeleição, Trump ameaçou impor tarifas de até 60% sobre produtos chineses, intensificando uma guerra comercial em curso.

No entanto, se a intenção das tarifas propostas era prejudicar as exportações chinesas, numa tentativa de defender os interesses dos EUA nas suas relações comerciais, as ameaças de Trump – pelo menos até agora – parecem ter tido o efeito oposto.

As exportações globais da China, incluindo para os EUA, cresceram nos últimos meses.

Então porque é que Trump está a ameaçar a China com tarifas, como é que as exportações chinesas continuam a aumentar e o que vem a seguir na sua disputa comercial?

Por que Trump está ameaçando a China com aumento de tarifas?

Na terça-feira, Trump argumentou que a China estava por trás do fornecimento de fentanil aos vizinhos dos EUA, que ele disse ser responsável por uma crise mortal de dependência no país.

Um dia antes, ele disse que estava a considerar impor tarifas de 25 por cento ao México e ao Canadá, alegando que os países estavam a permitir “um grande número de pessoas” e fentanil nos EUA. Anunciou também a criação de um “serviço de receitas externas” que iria “cobrar as nossas tarifas, direitos e todas as receitas provenientes de fontes estrangeiras”.

Quando 2024 chegou ao fim, Exportações chinesas para empresas dos EUA aumentou, crescendo 4% entre novembro de 2023 e novembro de 2024.

Mas, de forma mais ampla, Trump também acusou a China de práticas comerciais injustas. A China, o maior exportador mundial, tem uma enorme vantagem na balança comercial com os EUA. Nos primeiros 11 meses de 2024, as exportações chinesas para os EUA totalizaram cerca de 401 mil milhões de dólares, enquanto a China importou aproximadamente 131 mil milhões de dólares em bens dos EUA.

As ameaças tarifárias de Trump fizeram alguma diferença?

Parece que sim – mas não da forma que os EUA desejariam. À medida que se aproximava a tomada de posse de Trump e aumentava a ameaça de tarifas sobre as importações chinesas, as empresas norte-americanas aumentaram a sua compra de produtos chineses para se abastecerem antes que os custos de importação disparassem.

Em Novembro de 2024, as exportações chinesas para os EUA situaram-se em 47,3 mil milhões de dólares, acima dos 43,8 mil milhões de dólares em Novembro de 2023, de acordo com o Observatório da Complexidade Económica (OEC). Isso é um aumento de 8%.

Entretanto, as importações chinesas provenientes dos EUA caíram 11,2 por cento, de 14 mil milhões de dólares para 12,4 mil milhões de dólares em Novembro de 2024, em comparação com Novembro de 2023. Simplificando, no meio das ameaças de Trump, o défice comercial dos EUA com a China aumentou.

Embora os dados do governo dos EUA sejam um pouco diferentes dos dados da OEC, apontam para a mesma tendência. Entre Julho e Novembro de 2024, as importações dos EUA provenientes da China atingiram cerca de 203 mil milhões de dólares, um aumento de 6,8% em relação aos 190 mil milhões de dólares registados nos mesmos cinco meses de 2023.

As exportações globais da China também cresceram. No mês passado, as exportações totais chinesas atingiram máximos históricos, um aumento de 10,7% em Dezembro em comparação com o ano anterior, superando as estimativas dos analistas. As exportações totais em 2024 atingiram 3,58 biliões de dólares, um aumento de 5,9% em relação a 2023.

O excedente comercial da China disparou para um recorde de 992 mil milhões de dólares em 2024, representando um aumento de 21% em relação ao ano anterior, conforme relatado pela alfândega na segunda-feira.

E poderá haver mais más notícias para os EUA.

“Embora este influxo tenha alimentado temporariamente o excedente comercial da China, a relação comercial mais ampla foi minada pelas políticas dos EUA”, disse Carlos Lopes, membro associado da Chatham House para o Programa África, à Al Jazeera.

“A escalada de tarifas e a continuação de medidas unilaterais poderiam aprofundar a erosão da confiança no sistema comercial global, empurrando ainda mais a China para diversificar os seus parceiros e reduzir a dependência do mercado dos EUA”, Lopes, cujas áreas de especialização incluem o comércio internacional e a China, disse.

“O atual aumento pode oferecer ganhos a curto prazo para ambas as economias, mas realça a fragilidade de um sistema cada vez mais dominado por guerras comerciais e pela imprevisibilidade.”

Qual é a guerra tarifária de Trump?

Trump anunciou planos de tarifas sobre a China, o Canadá e o México desde que assumiu o cargo, mas muitos outros países em todo o mundo também estão a preparar-se para medidas semelhantes.

Inicialmente, ele lançou uma guerra tarifária à China durante o seu primeiro mandato e, em 2018, os EUA e a China estavam a impor tarifas um ao outro.

Embora uma trégua na guerra tarifária entre os EUA e a China tenha sido anunciada em janeiro de 2020, Joe Biden acabou por continuar com as políticas de Trump depois de vencer as eleições presidenciais em 2020 – apesar de criticando durante sua campanha eleitoral.

Em maio de 2024, o Administração Biden revisada Seção 301 da Lei de Comércio e impôs taxas tarifárias mais altas de 25 a 100 por cento sobre algumas importações chinesas. Veículos elétricos e células solares estavam entre os produtos afetados.

“A taxa da administração Biden impôs restrições ao comércio e à tecnologia com a China, o que será difícil para Trump voltar atrás”, Manoj Kewalramani, presidente do Programa de Pesquisa Indo-Pacífico e bolsista de estudos sobre China no centro de políticas públicas indiano, Takshashila Institution , disse à Al Jazeera.

A China perdeu a sua posição de principal parceiro comercial dos EUA para o México em 2019, três anos depois de Trump ter sido eleito presidente em 2016. Em Novembro de 2024, os principais parceiros comerciais dos EUA eram o México, com um valor total de 69,1 mil milhões de dólares. negociar naquele mês; Canadá, com um comércio total de 61,8 mil milhões de dólares; e a China, com um comércio total no valor de 50,5 mil milhões de dólares.

“Trump vê as tarifas como importantes, não apenas do ponto de vista económico, mas também do ponto de vista negocial”, disse Kewalramani, acrescentando que poderá haver negociações tarifárias semelhantes às de Janeiro de 2020. Mas podem não ocorrer imediatamente. , ele disse.

“O calendário das tarifas está frequentemente sujeito a manobras políticas e processos administrativos, e a falta de transparência nestas decisões prejudica a previsibilidade do sistema comercial”, disse Lopes.

“As ações unilaterais dos EUA, sem consulta aos parceiros comerciais ou adesão às normas multilaterais, criam incerteza para empresas e investidores. Esta imprevisibilidade não só perturba as cadeias de abastecimento, mas também enfraquece a confiança na ordem comercial global baseada em regras, que já está sob pressão.”

As tarifas visam ajudar os EUA a sair do seu défice de 1,9 biliões de dólares. Contudo, Lopes disse: “Sair do défice exige mais do que tarifas ou medidas protecionistas; exige investimentos estratégicos em tecnologia, infraestrutura e desenvolvimento da força de trabalho.”

Como serão as relações EUA-China durante o Trump 2.0?

Os EUA e a China são as maiores economias do mundo. O produto interno bruto (PIB) dos EUA em 2023 era de 27,36 biliões de dólares, de acordo com dados do Banco Mundial, contra 17,79 biliões de dólares da China.

O que acontecerá em termos de tarifas durante o Trump 2.0 é imprevisível. “Teremos que esperar e ver se algo próximo do número de 60 por cento será alcançado”, disse Kewalramani.

Dos 26 ordens executivas Trump assinou, no dia de sua posse, um adiamento em 75 dias para a aplicação da proibição do popular aplicativo de vídeos curtos TikTok, que pertence à empresa chinesa ByteDance. No entanto, ele ameaçou impor tarifas à China se esta não aprovar um potencial acordo dos EUA com a TikTok, segundo a agência de notícias Reuters.

Trump convidou o presidente chinês, Xi Jinping, para a sua tomada de posse, que contou com a presença do seu vice, Han Zheng. Kewalramani postulou que Trump e Xi continuarão a interagir, tal como Biden e Xi, apesar de haver restrições generalizadas à China por parte da administração Biden.

“A China já demonstrou resiliência ao diversificar as parcerias comerciais e ao duplicar a inovação interna. Provavelmente expandirá a sua Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) e investirá fortemente em sectores avançados como a energia verde e a tecnologia para sustentar a sua competitividade nas exportações”, disse Lopes.

A BRI é uma rede de autoestradas, portos e caminhos-de-ferro que a China está a construir. Esta infra-estrutura global destina-se a ligar melhor a Ásia à África, à Europa e à América Latina.

“É importante ressaltar que a China beneficiará da abordagem unilateral dos EUA, uma vez que se posiciona como defensora do multilateralismo, criando novas oportunidades para preencher o vazio deixado pelos EUA na liderança do comércio global. Em vez de isolar a China, as ações dos EUA correm o risco de impulsionar a sua maior integração em redes económicas alternativas, enfraquecendo a própria alavancagem que os EUA procuram manter.”

Como os consumidores serão afetados?

“Prevejo um aumento nas tarifas, mas talvez não tão grande quanto 60 por cento”, disse Kewalramani, acrescentando que as tarifas elevadas representariam uma “explosão significativa de custos para os consumidores americanos”.

De acordo com o Congressional Budget Office (CBO), uma agência federal apartidária, a política tarifária de Trump aumentaria a inflação e encolheria a economia, mas há ressalvas.

Um relatório do CBO publicado em Dezembro sobre os efeitos dos aumentos tarifários projectou um aumento de 1 ponto percentual na inflação até 2026, custando potencialmente às famílias americanas uma média de 1.560 dólares por ano, de acordo com uma avaliação do The Budget Lab, um centro de investigação política apartidário em Yale.

O governo sul-coreano disse na quarta-feira que removeria uma barreira de concreto no final de uma pista do Aeroporto Internacional de Muan, cenário do acidente. Acidente aéreo fatal em Jeju mês passado.

O acidente no aeroporto da província de South Jeolla, em 29 de dezembro, deixou 179 mortos, com apenas dois tripulantes na parte traseira do Boeing Aeronaves 737-800 conseguindo sobreviver. O voo 2216 da Jeju Air teve origem no aeroporto Suvarnabhumi de Bangkok.

Embora a causa exata do acidente ainda não esteja clara, alguns culparam um aterro de concreto no final da pista do aeroporto para o desastre.

A estrutura, conhecida no mundo da aviação como localizador, tem como objetivo ajudar a guiar o avião pelo centro da pista do aeroporto durante a decolagem e o pouso. Imagens de vídeo do incidente da Jeju Air mostraram o avião ultrapassando a pista em um pouso de barriga e colidindo com a estrutura ao pousar, resultando em uma explosão no avião.

Localizador do Aeroporto de Muan será reinstalado ‘usando estruturas quebráveis’

O Ministério de Terras, Infraestrutura e Transportes da Coreia do Sul disse na quarta-feira que “uma inspeção especial de segurança revelou que são necessárias melhorias para localizadores em sete aeroportos em todo o país”.

No que diz respeito ao Aeroporto de Muan, o governo sul-coreano removeria o aterro de concreto e depois reinstalaria o localizador “usando estruturas quebráveis”.

Outro aeroporto que veria seus localizadores renovados é o Aeroporto Internacional de Jeju, o centro aéreo do destino de férias mais famoso da Coreia do Sul. Jeju para o Aeroporto de Seul-Gimpo é a rota de voo doméstico mais movimentada em termos de passageiros.

O Ministro dos Transportes, Park Sang-woo, disse que a reforma dos aeroportos do país priorizaria “ações que requerem atenção imediata”.

“Planejamos estabelecer medidas para melhorar a prevenção de colisões com aves e uma plano de inovação em segurança da aviação através de mais investigações e análises”, disse Park.

A colisão com pássaros está sendo investigada como uma das causas do desastre da Jeju Air. Quando um avião voa em baixas altitudes durante a decolagem ou pouso, os motores do jato às vezes podem ingerir pássaros, danificando as pás do ventilador e às vezes forçando o desligamento do motor.

Relatos da mídia sul-coreana afirmam que penas foram descobertas nos motores do avião da Jeju Air após a queda.

O Ministério de Terras da Coreia do Sul também expandirá as áreas de segurança das pistas em sete aeroportos para 240 metros (787 pés). O Aeroporto de Muan, que está fechado até 18 de abril, tinha uma zona de segurança de cerca de 200 metros de comprimento antes do desastre da Jeju Air.

Ex-funcionário de aeroporto sul-coreano encontrado morto em meio a escrutínio

Enquanto isso, o ex-chefe da estatal Korea Airports Corporation foi encontrado morto em sua casa na terça-feira, em um aparente suicídio, segundo a polícia sul-coreana. Son Chang-wan esteve à frente da empresa de 2018 a 2022 e liderou as reformas no Aeroporto Internacional de Muan em 2020, quando o aterro de concreto foi reforçado.

As autoridades sul-coreanas estão sob pressão para assumir a responsabilidade após o acidente aéreo de Jeju, com o ministro dos Transportes, Park, dizendo no início deste mês que pretende renunciar. O CEO da Jeju Air, Kim E-Bae, também disse que assume “total responsabilidade” pelo desastre junto ao governo sul-coreano impondo uma proibição de viagem a Kim em meio a uma investigação.

Embora o acidente aéreo de Jeju tenha despertado preocupações em relação à segurança de voo no país asiático, Coréia do Sul melhorou enormemente seus regulamentos desde o final da década de 1990.

Entre 1970 e 1999, a companhia aérea sul-coreana Korean Air foi conhecida pelos acidentes mortais, tendo a companhia aérea contratado consultores de empresas norte-americanas para melhorar os seus padrões de segurança. Acreditava-se que a cultura hierárquica da Coreia do Sul, especialmente na cabine, era uma das razões por trás dos problemas de segurança aérea do país.

wd/sms (AFP, Reuters)

* Nota do editor: Se você estiver sofrendo de tensão emocional grave ou pensamentos suicidas, não hesite em procurar ajuda profissional. Você pode encontrar informações sobre onde encontrar essa ajuda, não importa onde você more no mundo, neste site: https://www.befrienders.org/