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Ameaças comerciais de Trump abalam gigantes automobilísticos alemães – DW – 22/10/2024

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Donald Trump’s O comício da campanha eleitoral presidencial dos EUA na Geórgia no mês passado foi estranhamente familiar, com o candidato republicano a dizer aos seus apoiantes: “Quero que as empresas automóveis alemãs se tornem empresas automóveis americanas”.

Sujeito à conquista de um segundo mandato na Casa Branca, Trump prometeu que qualquer fabricante de automóveis estrangeiro que opte por aumentar a produção no Estados Unidos receberiam os impostos, os custos de energia e a burocracia mais baixos. Mas então surgiu uma nova ameaça de “tarifas muito substanciais” sobre veículos não fabricados nos Estados Unidos. A retórica tinha fortes ecos da promessa da campanha eleitoral de Trump de 2016 de Tornar a América Grande Novamente, trazendo de volta a indústria transformadora do exterior.

Para alguns, como o analista automóvel baseado em Detroit, John McElroy, as novas observações nada mais foram do que a típica hipérbole de Trump que pensam que ele terá dificuldade em implementar. “É difícil analisar o que é a bombástica Trump e o que será a política de Trump”, disse McElroy à DW. “Ele diz muitas coisas malucas. Se vencer, teremos uma ideia mais clara do que ele pretende fazer.”

Trump fala em evento de campanha em Marietta, Geórgia, em 15 de outubro de 2024
Trump está mais uma vez pressionando as montadoras alemãs para produzirem mais veículos nos EUAImagem: Robin Rayne/ZUMA Press/aliança de imagens

Empresas alemãs aumentaram os investimentos nos EUA

Apesar das críticas de Trump durante a sua primeira campanha eleitoral em 2016, os fabricantes de automóveis alemães evitaram uma ameaça de tarifa de 35% ao negociar novos investimentos na produção dos EUA, incluindo da Volkswagen expansão de veículos elétricos (EV) no Tennessee, US$ 1 bilhão (€ 930 milhões) prometidos por Mercedes-Benz no Alabama e BMW aumento da produção na Carolina do Sul.

Mas Jacob Kirkegaard, membro sênior do think tank Bruegel, com sede em Bruxelas, disse à DW que as montadoras alemãs deveriam estar “muito preocupadas”, já que os novos planos de Trump poderiam ser ainda mais caros para elas.

“Todos os investimentos que as montadoras alemãs fizeram nos EUA nos últimos anos não irão salvá-las”, disse Kirkegaard. “Devido ao nível de investimento e integração feitos nos últimos anos, eles provavelmente enfrentarão um choque na cadeia de abastecimento maior do que a maioria dos outros.”

EUA lutam com caminho acidentado para a mobilidade elétrica

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A reviravolta de Trump nos EVs prejudicaria

Em questão está a promessa de Trump de reduzir os subsídios para veículos elétricos – um elemento-chave do presidente dos EUA Joe Biden boom de investimento verde. Grande parte do dinheiro subscrito pelos fabricantes de automóveis alemães nos EUA nos últimos seis anos foi para ajudar a aumentar a produção de veículos elétricos. Portanto, qualquer movimento no sentido de reverter o curso poderia exigir uma cadeia de abastecimento separada para a produção contínua de veículos com motor de combustão nos Estados Unidos, disse Kirkegaard.

“Vimos o que aconteceu na Alemanha quando os subsídios foram eliminados – as vendas de veículos elétricos despencaram”, disse McElroy, que também é presidente da Blue Sky Productions, que criou a Autoline Network que lida com notícias e análises da indústria automobilística. Acho que poderíamos ver a mesma coisa aqui (nos EUA), o que afetaria não apenas as marcas alemãs, mas qualquer um que esteja investindo em veículos elétricos”.

Trump mira na produção de automóveis no México

As marcas alemãs poderão ficar ainda mais apanhadas no ultimato de Trump aos produtores em México. O país latino-americano é um importante centro industrial para empresas como Volkswagen, BMW e Audi – principalmente para o mercado dos EUA. Trump ameaçou frequentemente os fabricantes de automóveis que transferissem a sua produção para o México, onde os custos são mais baixos, com uma tarifa de 200%.

“O México é um local muito importante para a indústria automotiva alemã”, disse a Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) em comunicado publicado em O mundo jornal em outubro. “Os fabricantes alemães têm fábricas próprias lá, onde um novo recorde de produção foi alcançado com 716 mil automóveis de passageiros no ano passado.”

As montadoras alemãs que operam no México também se beneficiam de condições comerciais favoráveis ​​graças ao Acordo EUA-México-Canadá (USMCS), antigo NAFTA, que foi negociado sob a presidência de Trump e está programado para revisão em 2026.

Tal como na Alemanha, onde os fabricantes de automóveis se queixam da escassez de trabalhadores qualificados, os Estados Unidos também registam uma grande lacuna de competências após décadas de deslocalização e à medida que os trabalhadores mais velhos do sector automóvel se reformam.

“Já estamos vendo que as empresas alemãs sediadas aqui (México) estão tendo que emprestar pessoal às suas empresas irmãs nos Estados Unidos para preencher as lacunas”, disse Johannes Hauser, diretor-gerente da Câmara de Indústria e Comércio Alemã-Mexicana (AHK). . disse ao site de notícias Tagesschau da emissora pública alemã ARD no início deste mês. “Isso mostra o quão dramática a situação se tornou nos EUA.”

Montadora alemã VW encurralada pela concorrência chinesa

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Batalha pela Europa, China e agora pelos EUA

Com Trump a ameaçar políticas ainda mais protecionistas, as marcas automóveis alemãs enfrentam agora uma tempestade perfeita num mundo ultracompetitivo. setor automotivo. Eles também enfrentam um crescimento mais lento na Europa e foram de alguma forma usurpados pelas marcas chinesas na corrida para lançar novos modelos de veículos elétricos, o que está a prejudicar as vendas na China e na Europa. Os produtores alemães poderão viver para se arrepender das suas joint ventures com fabricantes de automóveis chineses se forem apanhados na guerra comercial em curso entre os EUA e a China.

“Se o governo dos EUA disser ‘Não só não queremos explicitamente carros de marca chinesa nos Estados Unidos, como também não queremos carros que dependam de qualquer forma de tecnologia chinesa’, isso também poderia incluir carros de marca alemã”, disse Kirkegaard. disse.

Ao contrário das suas congéneres chinesas, as marcas de automóveis alemãs ainda são altamente lucrativas, têm uma forte notoriedade de marca e são muito apreciadas, o que continuará a ajudá-las a superar estes obstáculos comerciais.

“Eu, por exemplo, certamente não estou disposto a descartá-los”, disse Kirkegaard. “Eles vão superar isso, mas provavelmente sairão, em termos de emprego, significativamente menores.”

Editado por: Uwe Hessler



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O que são Nutria e como eles poderiam ser um problema? – DW – 04/02/2025

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O que são Nutria e como eles poderiam ser um problema? - DW - 04/02/2025

A nutria, também conhecida como um Coypu ou Swamp Beaver, é originalmente da América do Sul. Mas o mamífero semi-aquático conseguiu se espalhar muito além de seu nativo zonas úmidas.

Chegou pela primeira vez para a Europa nos 19O século, introduzido por empreendedores que desejam capitalizar o sucesso da indústria agrícola de peles da Argentina. Hoje, embora o comércio de peles tenha diminuído desde o seu auge do século XX, Nutria floresceu.

Marlene Dietrich fica ao lado de um transatlântico vestindo um casaco de pele e um chapéu, em uma foto em preto e branco
Por um tempo no século XX, os casacos de pêlo de neutria eram obrigatórios para as celebridades do mundo, incluindo a famosa atriz Marlene DietrichImagem: Picture Alliance/United Archives

Local As populações, descendentes de animais que escaparam das fazendas ou simplesmente foram autorizadas a correr livremente, agora estão bem estabelecidas na maior parte do continente europeu. Eles até foram vistos tão afastados quanto a Irlanda e a Escandinávia.

Como é uma Nutria?

Com Peles marrons grossos e marrons escuros, pés traseiros embalados e grandes dentes da frente, uma nutria poderia, à primeira vista, ser confundida com seu primo distante, o castor. Mas com um peso adulto entre 4 e 9 kg (aproximadamente 9 a 20 libras) e um comprimento máximo de 60 centímetros (23 polegadas), eles são muito menores.

A extremidade traseira de uma nutria, mostrando sua cauda longa e semelhante a rato
Nutria se assemelha aos castores, mas são menores e têm caudas semelhantes às dos ratosImagem: ImageBroker/Picture Alliance

EUNSTEAD da cauda plana do castor, semelhante a uma remo, o apêndice traseiro do Nutria é fino e semelhante a ratos. Seus dentes da frente distintos são coloridos laranja porque contêm ferro oxidado, o que também os torna mais fortes.

São Nutria Dangerous?

Nutria pode parecer inofensivoremando ao longo de um riacho local e mastigando plantas aquáticas, especialmente raízes e caules, ou se tratando de um caracol ou mexilhão ocasional. Mas seus incisivos longos e afiados podem causar danos graves, cortando o osso.

Nutria morde barras de uma gaiola em zoológico, seus dentes laranja claramente visíveis
Os dentes da frente de um nutria são laranja porque contêm ferro oxidado, o que também os torna mais fortesImagem: Zoonar/Picture Alliance

Eles são Criaturas geralmente tímidas, e mais ativas à noite, mas podem atacar se humanos ou cães curiosos se aproximarem demais, potencialmente espalhando parasitas ou doenças bacterianas.

Uma Nutria mastigando algumas folhas
A dieta de Nutria consiste principalmente de vegetação e pode comer até 1,5 metros quadrados de vegetação todas as noitesImagem: Siegfried Kuttig/ImageBroker/Picture Alliance

They representa um perigo maior para o ambiente natural e Biodiversidade. Nutria são pragas agrícolas, felizes em mastine todos e quaisquer cereais próximoscolheitas e mudas de raízes.

E eles são comedores agressivos. OO NE Nutria pode consumir até 25% do seu peso corporal todos os dias. Desde eles favorecer raízes e cauleseles tendem a destruir mais plantas do que oy realmente comer.

Nutria As tocas podem fazer diques, cais e diques vulneráveis ​​ao colapso durante as inundações, e sua presença pode perturbar os ecossistemas nativos e as populações de aves aquáticas ameaçadas de extinção.

Uma mãe de Nutria se odeia com seus filhos em uma extensão de grama verde, ao lado de um bando de patos
Nutria pode representar uma ameaça para outras espéciesImagem: Wolfram Steinberg/DPA/Picture Alliance

Por que Nutria é um problema na Europa?

Ao contrário dos castores, nativos da América do Norte e Europa, Nutria não é endêmica e é considerado um incômodo nesses continentes.

A Nutria nada na água, a cabeça atingindo o pico e os dentes da frente laranja visíveis acima da linha de água
Nutria costuma ser confundido com castores, mas são menores – e não nativos da Europa ou da América do NorteImagem: Wolfram Steinberg/DPA/Picture Alliance

A União Europeia Adicionado o Nutria – sob seu nome científico miocastor Coypus – à sua lista de espécie alienígena invasiva preocupante em 2016, que se estabelece Restrições para manter, importar, vender, reproduzir, cultivar e liberar (Nutria) no meio ambiente. ”

Com Não há predadores naturais na Europa, controlar a população de nutria é um desafio. Eles vivem em média seis anos em estado selvagem e são bastante férteis. Eles podem se reproduzir ao longo do ano e, com várias ninhadas, uma mãe de Nutria pode ter uma média de 15 jovens por ano.

O A população européia de Nutria explodiu nos últimos anos, e não apenas porque eles se sentem em casa. Nutria prospera temperaturas mais quentese com os invernos se tornando mais suaves devido às mudanças climáticas, eles conseguiram ganhar um apoio de Pawhold cada vez mais ao norte.

Um grupo de Baby Nutria, incluindo um albino, reúna -se para o calor
Nutria pode se reproduzir ao longo do ano e ter várias ninhadasImagem: L31/zuma/imagens

No lado positivo, O boom de nutria da Europa está ajudando a controlar a população crescente do igualmente Muskrat invasivo. Os animais competem pelo mesmo habitat, e a Nutria maior geralmente vence.

O que é sendo feito para detê -los?

Muitos países da Europa introduziram monitoramento e Os programas de gerenciamento, na tentativa de impedir que as populações de Nutria sob controle e impeçam novas comunidades de surgir. Isso envolve armadilhas e caça, embora este último possa ser perigoso para seres humanos e outros animais em parques naturais e áreas urbanas.

Um açougueiro mostra um prato de carne de nutria em sua loja
Uma solução para a superpopulação de Nutria: jantarImagem: Roland Weihrauch/DPA/Picture Alliance

Alguns pessoas têm Recomendado para colocar o Nutria no menu. Nos EUA, o Departamento de Vida Selvagem e Pesca da Louisiana até publicou uma lista de receitas sugeridas de um 1963 Livro de receitasincluindo Nutria Chili, Quartos posteriores de pelúcia recheada, Nutria Smoked e Nutria Salsage Gumbo.

Editado por: Tamsin Walker



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Como Trump atinge a UE com tarifas, como Brussles pode retaliar? – DW – 04/02/2025

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Como Trump atinge a UE com tarifas, como Brussles pode retaliar? - DW - 04/02/2025

Presidente dos EUA Donald Trump na quarta -feira anunciou um novo novo tarifas de 34% sobre as importações da China e 20% sobre as importações da União Europeia – dois dos principais parceiros comerciais dos EUA.

Trump também disse que uma tarifa de linha de base de 10% seria imposta às importações de uma ampla gama de outros países.

Falando no jardim de rosas da Casa Branca, o presidente dos EUA disse que este era o “Dia da Libertação”, que “seria para sempre lembrado, pois o dia em que a indústria americana renascia, o destino do dia da América foi recuperado”.

Através do Atlântico, enquanto isso, o Comissão Europeia descreveu a política comercial de Trump como “um ato de auto-mutilação econômica” e está preparando sua resposta.

Na guerra comercial emergente com os EUA, Bruxelas está seguindo um delicado equilíbrio de tentar parecer forte, além de manter seu aliado tradicional de lado.

Quaisquer novas tarifas seriam além das tarifas de 25% já impostas às importações de aço e alumínio da UE, além de tarifas separadas no Setor automotivo europeuque foram implementados nos últimos meses.

Indústria de automóveis alemães alarmados com as tarifas do carro de Trump

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A UE tem várias ferramentas à sua disposição, pois se equilibra ter uma resposta conseqüente, minimizando o impacto e a interrupção de seus próprios cidadãos e consumidores.

Restrições aos serviços

A Comissão da UE pode considerar um movimento escalatório significativo, visando o setor de serviços dos EUA. Isso pode envolver restringir os direitos de propriedade intelectual para empresas americanas que operam na UE.

Por exemplo, a UE pode limitar empresas como Maçã e Google de cobrança por serviços de armazenamento em nuvem ou atualizações de sistema operacional. Há também discussão sobre como prevenir Elon Musk’s Rede de satélite Starlink de competir por contratos do governo europeu.

Em termos de comércio, a UE teve um superávit de mercadorias significativas com os EUA, avaliado em € 157 bilhões (US $ 170 bilhões) em 2023, o que significa que importa mais dos EUA do que exporta. No entanto, nos serviços, os EUA registraram um excedente, inclinando o saldo com um ganho de € 109 bilhões para a UE.

Europa Tarifas de retaliação Até o momento, foram amplamente simbólicos, visando produtos fabricados nos americanos como HARLEY Davidson Motorcycles e jeans. Com esses produtos já afetados, novas tarifas precisariam atingir outros setores.

Todas as medidas de retaliação exigem concordância de uma maioria qualificada dos países da UE, complicando o cenário político em Bruxelas. Por exemplo, a França pediu uma suspensão de tarifas no uísque de bourbon para proteger seu setor de vinho da potencial retaliação dos EUA.

O instrumento anti-coercion

Uma questão crítica é se Bruxelas utilizará o Instrumento Anti-Coercion (ACI) da UE-um mecanismo criado em 2023 em resposta a Bloco da China Sobre as importações da Lituânia sobre seu apoio a Taiwan.

A ACI, conhecida como “Bazuca Comercial” da Europa, oferece uma ampla gama de ferramentas para a UE se determinar a abordagem comercial de Trump equivale a “coerção econômica”.

Pode até permitir que a UE restrinja os bancos americanos que operando no bloco, revogar patentes nos EUA ou limitar o acesso à receita para serviços de streaming on -line.

O uso da ACI foi defendido por figuras proeminentes no comércio europeu, incluindo a ex-comissária comercial da UE Cecilia Malmström, e Ignacio García Bercero, que anteriormente liderou o lado da UE das negociações comerciais da UE-EUA durante a era Obama.

Sob a ACI, há espaço para atingir “pessoas naturais ou legais ligadas ao governo”, potencialmente afetando figuras próximas a Trump, como Elon Musk.

Visando -nos Big Tech

Além das tarifas, há discussão sobre a aplicação de outras leis da UE para direcionar as principais empresas de tecnologia dos EUA. Especialistas sugerem que a UE pode impor penalidades estritas sob a Lei de Serviços Digitais (DSA) e Mercados Digitais (DMA), como pesadas multas para plataformas de mídia social que não removem imediatamente a desinformação.

A UE já está investigando A promoção do conteúdo de extrema direita durante as eleições européias na plataforma de Musk X e poderia perseguir isso vigorosamente.

Uma foto de Elon Musk e a política alemã Alice Weidel mostrada em uma tela de telefone celular após a palestra na plataforma de mídia social de Musk x
A regulamentação da UE dá a Bruxelas o direito de financiar os gigantes da tecnologia por não moderar seu conteúdo controversoImagem: Frank Hoermann/Sven Simon/Picture Alliance

O governo de Trump e seus aliados argumentaram frequentemente que as leis da UE como o DMA e o DSA funcionam como tarifas nas empresas de tecnologia dos EUA devido aos encargos financeiros que eles criam.

A UE também pode aproveitar a ACI para proibir a venda de anúncios em Xproibem assinaturas pagas e impedem que as autoridades públicas publiquem informações lá.

Muitos economistas e especialistas em comércio alertam, no entanto, que tais medidas contra gigantes da tecnologia dos EUA poderiam aumentar significativamente as tensões entre a UE e os EUA e impactar negativamente os cidadãos europeus.

Este artigo foi publicado pela primeira vez em 29 de março e atualizado após o anúncio das tarifas de Donald Trump em 2 de abril.

Editado por: Uwe Hessler



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Como removemos isso? – DW – 04/02/2025

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Como removemos isso? - DW - 04/02/2025

Todos os anos, pelo menos um satélite é destruído por uma colisão de lixo espacial. Com mais de 130 milhões de detritos agora presos em órbita ao redor da Terra, a Agência Espacial Européia (ESA) espera que esse número aumente.

Combinada com a crescente frequência de lançamentos de espaço comercial, que agora representam a maioria das entradas na órbita da Terra, a ESA está alertando colisões com satélites podem interromper severamente os serviços vitais, como serviços de GPS e monitoramento de desastres ambientais.

Satélites A Orbiting Earth agora faz manobras regulares de prevenção de colisões para evitar danos a – ou à destruição – essa infraestrutura espacial crítica. Essas manobras de evasão também Impacto astronautas a bordo da Estação Espacial Internacional (ISS).

“Dependemos dos satélites como fonte de informação para nossa vida diária, da navegação, a telecomunicações, os serviços, a observação da Terra, incluindo defesa e segurança”, disse o diretor -geral da ESA, Josef Aschbacher, à DW.

Em sua conferência anual de detritos espaciais, a ESA pediu uma ação rápida para limpar o lixo feito pelo homem-geralmente fragmentos de naves espaciais ou satélites desativados.

A ESA estabeleceu uma carta de detritos zero, com 17 nações européias assinando em 2023. O México e a Nova Zelândia ingressaram no ano passado.

Impedir que o espaço se torne como nossos oceanos

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Um ferro -velho voador

O problema dos detritos é direto: a órbita da Terra está ficando mais cheia à medida que mais satélites chegam e a tecnologia morta não é removida.

Até os menores pedaços de detritos espaciais – medindo um milímetro de diâmetro – podem causar grandes danos à nave espacial funcional e satélites.

Há uma década, o satélite climático Copernicus Sentinel-1a sofreu um dente de 5 cm de largura (1,9 polegada) de um projétil espacial de 2 milímetros.

Não afetou as operações do satélite, mas destacou os riscos de colisões com detritos espaciais. Objetos maiores podem destruir satélites inteiros.

“Um pedaço de detritos de um centímetros tem a energia de uma granada de mão”, disse Tiago, engenheiro principal do Escritório de Espaço Limpo da ESA, ao DW.

Há pelo menos um milhão de pedaços tão maiores de detritos voando hoje em torno da órbita da Terra. Toda colisão corre o risco de criar centenas de mais peças de detritos-um fenômeno de reação em cadeia conhecida como efeito Kessler.

“Isso seria muito desastroso e muito prejudicial, porque as órbitas inteiras são inutilizáveis. Portanto, não seria possível categorias inteiras de uso de satélite”, disse Aschbacher.

Detritos de satélite: a crescente ameaça representada pelo lixo espacial

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Um problema ambiental acima e abaixo da terra

Embora todas as naves espaciais correm o risco de colidir com lixo espacial, os satélites de monitoramento ambiental podem estar no perigo mais imediato.

Satélites como os Sentinels de Copérnico fornecem monitoramento em tempo real da Terra clima e clima. Eles também podem fornecer aos cientistas e governos dados vitais sobre desastres naturais, como incêndios florestais e erupções vulcânicas, secas e inundações.

Se mesmo uma parte dessas constelações de satélite fosse eliminada, isso poderia interromper severamente toda a operação de coleta de dados.

“Cerca de 70% a 80% de todas as informações (clima e ambiente) que obtemos são de satélites. Se esses satélites em órbita estiverem em perigo, nossa capacidade de prever mudanças climáticas no futuro (…) certamente está ameaçada”, disse Aschbacher.

“Não é apenas a previsão, mas também a mitigação das mudanças climáticas, seja o aumento do nível do mar, tempestades, furacões ou outros efeitos que estão chegando com o aquecimento global – o derretimento de gelo, o derretimento de grandes áreas de gelo e assim por diante”, acrescentou.

O diretor geral da ESA, Josef Aschbacher, gesticula enquanto ele fala no palco
O diretor geral da ESA, Josef Aschbacher, diz que a falha em abordar o lixo do espaço pode significar desastre para o ambiente espacial da TerraImagem: Christoph Soeder/DPA/Picture Alliance

Octopus Arms to Roadside Service no espaço

Uma quantidade muito pequena de detritos espaciais cai de volta à terra, mas A grande maioria está presa em órbita.

Corrigir o problema do lixo espacial não é simples, mas as agências espaciais estão trabalhando em uma variedade de tecnologias que, em alguns casos, retirariam os detritos do espaço e o devolveriam à Terra.

Nenhuma missão alcançou esse feito ainda, mas a ESA está programada para tentar com seu Missão ClearSpace-1 Em 2028. A missão usará os braços robóticos para remover o satélite ProBA-1 do tamanho da mala da órbita baixa da Terra.

Soares disse que outros conceitos incluem o uso de uma estrutura de rede para “peixes” satélites fora da órbita, mas são caros-e ainda não comprovados-pedaços de equipamento.

Outra abordagem considerada é criar protocolos para descomissionar a tecnologia espacial não utilizada. As agências espaciais estão pesquisando métodos para explodir a tecnologia morta fora de perigo com os suprimentos de combustíveis incorporados em futuras naves espaciais.

Outros estão investigando a tecnologia que permitiria a reentrada controlada da espaçonave redundante de volta à Terra. A ESA pretende adotar o mantra “reduzir, reutilizar, reciclar” da sustentabilidade ambiental no espaço.

Em vez de enviar tons espaciais, pode ser viável desenvolver uma espécie de “assistência na estrada” que executa reparos em satélites e estende sua vida útil.

“Estamos procurando, a longo prazo, não apenas na remoção, também estamos analisando o que chamamos de ‘economia circular no espaço'”, disse Soares.

Como ele explicou, isso é “promover novas missões que significam não apenas para remover o objeto da órbita, mas tentar repará -lo e reutilizar peças e, eventualmente, reciclá -las”.

Editado por: Fred Schwaller



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