Noruega tornou-se o garoto-propaganda da transição para veículos elétricos (EV). No ano passado, estatísticas oficiais do governo mostraram que quase nove em cada 10 carros vendidos eram eléctricos.

Em 2023 – o ano mais recente em que há dados disponíveis – a taxa global de adoção de VE foi de apenas 18%, de acordo com a Agência Internacional de Energia.

O país nórdico assumiu um compromisso notável no combate às alterações climáticas, impulsionado por políticas governamentais fortes, infraestruturas robustas e um público solidário.

A Noruega pretende que todos os automóveis de passageiros vendidos sejam veículos com emissões zero até ao final deste ano, uma década antes do União Europeia – do qual não é membro.

População rica e pequena, além de fortes incentivos

A riqueza e o tamanho da Noruega desempenharam, sem dúvida, um papel no sucesso do seu VE. O país tem uma população de 5,5 milhões de habitantes e é uma das nações mais ricas do mundo, graças às substanciais reservas de petróleo – as maiores da Europa depois da Rússia. No entanto, estes factores por si só não explicam completamente o notável progresso alcançado.

Robbie Andrew, cientista sénior do Centro CICERO para Investigação Climática Internacional, com sede em Oslo, considera que o compromisso de décadas da Noruega com o desenvolvimento doméstico de VE foi um factor crítico.

“Na década de 1990, a Noruega fez esforços para criar uma empresa para fabricar veículos elétricos”, disse Andrew à DW, observando como a ausência de um poderoso lobby da indústria automóvel nacional facilitou estas iniciativas.

Embora as primeiras tentativas de produção de VE tenham tido um sucesso comercial limitado – apenas alguns milhares de veículos foram vendidos – elas promoveram a consciencialização pública e a aceitação da eletromobilidade. Isto abriu caminho para a adoção generalizada de carros movidos a bateria de fabricantes globais como Tesla e Volkswagen.

Isenções fiscais e facilidade de movimento ajudaram

Políticas estatais favoráveis ​​ajudaram, sem dúvida, a facilitar a transição para os veículos eléctricos. A Noruega não cobrou IVA ou direitos de importação sobre VEs, que podem representar entre um terço e quase metade do custo de um carro novo.

Os VEs também estavam isentos de pedágios e taxas de estacionamento. Eles poderiam até usar corredores de ônibus dentro e ao redor da capital, Oslo.

Os grupos de rendimentos mais elevados foram os que mais beneficiaram dos incentivos fiscais e o VE recém-adquirido era muitas vezes um segundo carro familiar.

Tendo quase atingido a meta de adoção de 2025, o governo recentemente revogou alguns desses incentivos. O IVA é agora parcialmente aplicado a veículos elétricos grandes e de luxo, custando mais de 500.000 coroas (44.200 dólares, 42.500 euros). Os condutores de grupos de baixos rendimentos ainda beneficiam de muitos dos incentivos e também da queda dos preços dos veículos eléctricos.

Bjorne Grimsrud, diretor do centro de investigação em transportes TOI, com sede em Oslo, considera que os incentivos governamentais têm sido “muito dispendiosos”, mas acessíveis, dada a riqueza do país e o desejo de ser neutro para o clima até 2050.

“O governo costumava arrecadar 75 bilhões de coroas anualmente em impostos e pedágios sobre carros, mas esse valor foi cortado pela metade”, disse Grimsrud à DW.

Adoção de EV em outros lugares prejudicada por cortes de subsídios

Outros países, incluindoAlemanhaforam acusados ​​de retroceder nas metas de mitigação climática ao cortar subsídios para novos veículos elétricos muito antes de as metas serem alcançadas. Na segunda-feira, a autoridade federal de transportes da KBA revelou que 27,4% menos VEs foram registados em 2024 na Alemanha, o maior mercado automóvel da Europa.

Essas decisões terão de ser reconsideradas, se a Alemanha, um país grande fabricante de veículos elétricosé cumprir a meta de ter 15 milhões de veículos elétricos nas estradas até 2030.

Noruega priorizou pontos de carregamento doméstico

Para a Noruega, outra vantagem é a rede elétrica – uma das mais verdes e robustas do mundo. A energia hidroeléctrica é responsável por mais de 90% da produção de electricidade do país, produzindo normalmente um excedente de energia, o que ajudou a facilitar o carregamento doméstico de VE.

“Embora o acesso possa ser um desafio noutras partes da Europa, a maioria dos noruegueses pode carregar o seu VE em casa (em vez de em pontos de carregamento públicos)”, disse Grimsrud.

Uma pesquisa de 2022 da Associação Norueguesa de EV descobriu que cerca de três quartos dos proprietários de veículos elétricos vivem em casas isoladas, o que tornou mais fácil a instalação de caixas de carregamento doméstico. Um relatório da consultora LCP, sediada em Londres, concluiu que 82% dos VE na Noruega são carregados em casa, embora este número seja mais baixo nas áreas urbanas.

“A onipresença da cobrança de nível 1 na Noruega provavelmente teve um impacto muito maior (na adoção de veículos elétricos)”, disse Lance Noel, líder de produto do Centro de Energia Sustentável, com sede em San Diego, à DW. O carregamento de nível 1 refere-se às estações de carregamento de menor consumo utilizadas em residências, empresas e escolas.

Noel disse que outros países fariam bem em “pensar em formas mais baratas e visíveis de tornar os VE integrados na sociedade”, em vez de dar prioridade a infra-estruturas de carregamento públicas mais rápidas, conhecidas como Nível 2 e 3.

É improvável que Trump reproduza o sucesso da Noruega

Enquanto aguardam o retorno de Donald Trump à Casa Branca, muitos americanos estão preocupados com a mudança das políticas da administração Biden destinadas a promover a adopção de VE, modelando de certa forma as conquistas da Noruega.

O presidente eleito republicano comprometeu-se a acabar com os créditos fiscais federais de até 7.500 dólares (7.230 euros) para compras de veículos elétricos, bem como a impor novas tarifas aos fabricantes de automóveis estrangeiros, o que poderia alimentar preços mais elevados. Vários estados dos EUA também planeiam reduzir os seus próprios incentivos aos VE. Isto apesar da projeção da Cox Automotive de que a adoção de veículos elétricos nos EUA atingiria apenas 8% no ano passado.

Os EUA também registaram um abrandamento nas vendas de veículos eléctricos nos últimos meses, devido a preocupações com a acessibilidade e à falta de infra-estruturas de carregamento. Na semana passada, a Tesla relatou seu primeiro declínio nas vendas em mais de uma década.

Observando como as políticas de VE poderão dar um “passo atrás” sob Trump, Noel, que pesquisou anteriormente a adopção de VE nos países nórdicos, disse que não é surpresa que os países que estão a investir mais em políticas de VE estejam a colher os maiores frutos. “Talvez a forma como os países que mais lutam para replicar o que a Noruega fez seja encontrar a força de vontade política para ter políticas fortes e claras”, acrescentou.

Editado por: Uwe Hessler