Uma enorme vila surgiu nas areias douradas de uma praia em Malibu, abrigando milhares de bombeiros.

Bombeiros de toda a América do Norte comem, dormem e se recuperam na praia de Zuma quando não estão lutando contra os incêndios florestais em Los Angeles.

Cerca de 5.000 socorristas se misturam entre os trailers e tendas. O acampamento ganha vida antes do amanhecer, quando milhares de pessoas fazem fila para tomar o café da manhã.

Os estandartes de dezenas de batalhões de combate a incêndios marcam a presença de equipes de toda a Califórnia e do oeste dos Estados Unidos, bem como de um contingente de mexicanos recém-chegados.

O café da manhã é a refeição mais importante do dia para muitos, uma chance de acumular calorias antes do turno.

A comida é preparada por uma equipe de presidiários das prisões da Califórnia, trazidos para ajudar em uma das maiores respostas a desastres que o estado já viu.

O oficial correcional Terry Cook, que supervisiona os presos na base, disse que ocasionalmente vê um rosto familiar entre os bombeiros regulares, alguém que voltou ao caminho certo depois de cumprir a pena.

“Encontrei presos que estavam no meu acampamento há dois anos e os vejo na fila aqui, aperto suas mãos e digo ‘parabéns’”, disse ele.

Dois grandes incêndios em Los Angeles queimaram 40.000 acres (16.000 hectares) desde a erupção de ventos fortes na última terça-feira.

Pelo menos 24 pessoas morreram nos incêndios, que destruíram mais de 12 mil estruturas e forçaram 92 mil pessoas a abandonarem as suas casas, incluindo a abastada Pacific Palisades, a poucos quilómetros do acampamento dos bombeiros.

Após o café da manhã, as equipes preparam seus veículos e se munim de salgadinhos, sanduíches, bebidas e doces.

Com a ameaça de ventos perigosos numa faixa da região, algumas unidades são encarregadas de atacar novos focos, enquanto outras são encarregadas de conter o incêndio original.

Com as ordens em mãos, cada equipe parte, espalhando-se pelas ruas de Pacific Palisades ou até a mata selvagem do Topanga Canyon.

Para alguns, é a primeira vez no terreno como parte deste esforço de combate a incêndios; para outros, é mais um dia numa já longa semana.

Enquanto se prepara para escalar o Mandeville Canyon, Jake Dean diz que nunca viu um incêndio tão destrutivo como este em seus 26 anos como bombeiro.

“Depois do primeiro dia, muitas pessoas que conheço há muito tempo no acampamento base mal me reconheceram”, disse ele. “Meu telefone não me reconheceu para ligar, eu estava tão cansado e sujo.”

Mas com enormes operações aéreas consumindo o fogo em todas as frentes, Dean pode sentir que o trabalho está rendendo dividendos.

“Hoje não será tão ruim”, disse ele. “Vamos andar de um lado para o outro, beber muita água e estar prontos para um longo trabalho aqui e para o próximo incêndio.”

A partida foi um dos encontros mais esperados da primeira rodada do Aberto da Austrália pelo público francês. O duelo entre o veterano do tênis francês Gaël Monfils, 38, e seu compatriota Giovanni Mpetshi Perricard, 21, um dos rostos da próxima geração, cumpriu suas promessas na terça-feira, 14 de janeiro.

O mais velho desafiou as probabilidades. O 41^e jogador mundial venceu seu irmão mais novo (30^e) em cinco sets: 7-6 (9/7), 6-3, 6-7 (6/8), 6-7 (5/7), 6-4. No sábado, em Auckland (Nova Zelândia), ele se tornou o tenista mais velho a vencer um torneio do circuito principal desde 1977.Gaël Monfils assina a sexta vitória consecutiva no ATP. Na próxima rodada do Grand Slam australiano, ele enfrentará o alemão Daniel Altmaier (101^e) ou o argentino Francisco Comesaña (85^e).

Estaleiros da União Europeia estão fazendo reparos em petroleiros russos, permitindo que Moscou continue transportando gás pelo Ártico apesar das sanções ocidentais ao setor energético do país.

Sem os trabalhos de manutenção —feitos pelo estaleiro Damen, na França, e Fayard A/S, na Dinamarca— a planta de GNL (gás natural liquefeito) Yamal, da Rússia, teria dificuldades para acessar mercados cruciais durante o inverno, quando os preços do gás no hemisfério norte estão mais altos.

Os dois estaleiros atenderam 14 dos 15 navios especializados da frota Arc7, que operam a partir do Yamal LNG na costa norte da Rússia, segundo imagens de satélite e dados de rastreamento de portos da Kpler, uma empresa de análise de dados. Alguns navios fizeram várias visitas.

“Se esses dois estaleiros estivessem indisponíveis, toda a operação logística seria colocada em dúvida”, disse Malte Humpert, especialista em transporte marítimo no Ártico do High North News, que monitora os movimentos dos navios. “Eles poderiam obter o serviço em outro lugar, mas isso significaria desviar bastante da rota.”

Oito dos petroleiros visitaram Damen, enquanto Fayard recebeu nove desde a invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia em fevereiro de 2022. A maioria dos navios pertence a empresas de energia e transporte, incluindo a Dynagas, da Grécia.

Damen confirmou que reparou “vários navios envolvidos no transporte de GNL russo”, mas acrescentou que isso “aderiu estritamente à legislação de sanções europeias” e que não estava “envolvido nas escolhas de carga feitas pelas empresas de transporte que operam esses navios”.

“Não estão planejados mais reparos desses navios”, afirmou. Fayard não respondeu a pedidos de comentários feitos pelo Financial Times.

Eliminar o gás russo é um objetivo central da política da Comissão Europeia. No entanto, a meta de reduzir o uso de combustíveis fósseis russos pela UE a zero até 2027 foi prejudicada por um aumento nas importações de GNL, a maioria fornecida por Yamal.

As atividades dos navios e estaleiros não estão sancionadas devido a exceções para transporte de energia e porque os navios não possuem bandeira russa.

O único da frota que não passou por nenhum dos dois estaleiros foi o Christophe de Margerie, que pertence à empresa de transporte russa sancionada Sovcomflot.

A UE concordou em sancionar o navio —o primeiro movimento do bloco para impor sanções às operações de Yamal— em 16 de dezembro.

A incapacidade do Christophe de Margerie de acessar os estaleiros na Europa deixou o navio fora de serviço por seis meses, demonstrando a dependência do Arc7 em relação ao conhecimento e peças europeias, disse Humpert.

De Yamal, os navios podem navegar em direção à Europa ou seguir a rota do Mar do Norte, muito mais longa e perigosa, até a China. A rota para o leste só pode ser navegada durante os meses mais quentes, apesar de a Novatek —proprietária do Yamal LNG— estar experimentando uma janela de envio mais longa.

Os transportadores de GNL Arc7 foram construídos na Coreia do Sul a um custo de cerca de US$ 333 milhões por navio, de acordo com pesquisa do Instituto de Estudos Energéticos de Oxford.

Eles têm mais de 200 metros de comprimento e podem transportar cerca de 170 mil metros cúbicos de gás natural com um sistema de propulsão especificamente projetado para navegar em gelo espesso.

Um corretor de navios europeu disse que os estaleiros franceses e dinamarqueses, que têm docas secas grandes o suficiente para os petroleiros de grande porte, são os “únicos capazes de lidar com os Arc7 e, ao mesmo tempo, localizados no lugar certo”.

Enquanto o petróleo bruto e o carvão russos foram sancionados, o gás permaneceu fora do regime de sanções do bloco em meio a preocupações com a segurança do abastecimento.

O Yamal LNG exportou 20,9 bilhões de metros cúbicos para a Europa em 2023, de acordo com o OIES, dos quais cerca de um quarto foi enviado para destinos fora do bloco. Os suprimentos de Yamal representaram cerca de 85% a 90% das importações de GNL russo da UE, segundo o think-tank Bond Beter Leefmilieu.