Volkswagen disse na sexta-feira que uma proposta apresentada pelo O sindicato IG Metall e o conselho de trabalhadores da empresa não poupariam os custos que alegavam que iriame não teria provado ser uma solução a longo prazo.

“Embora também possa haver efeitos positivos a curto prazo, as medidas não levarão a qualquer alívio financeiro sustentável para a empresa nos próximos anos”, disse a VW num comunicado, acrescentando que permaneceria em contacto com representantes trabalhistas.

Os dois lados estão envolvidos em difíceis negociações sobre salários, com a VW a apelar aos trabalhadores para que aceitem cortes salariais – argumentando que são pagos em excesso pelos padrões do sector – e alerta sobre a possibilidade de fechamento de fábricas e demissões.

A gigante automóvel alemã afirma que a sua sobrevivência a longo prazo poderá estar em jogo, a menos que tome medidas para adaptar os seus custos e capacidades de produção aos Queda nas vendas e na procura na Europa em particular, e em outros lugares.

O que os sindicatos propuseram?

Os sindicatos propuseram que tanto o pessoal como a gestão concordassem com o congelamento dos salários e com a renúncia aos bónus em 2025 e 2026.

Em troca, apelou a garantias de manutenção do número de empregos e de não encerramento de instalações.

Também apelou efectivamente a negociações sobre o aumento dos salários, mas disse que esse dinheiro deveria ir para um fundo que compensaria qualquer pessoa que enfrentasse despedimentos.

“Economias sustentáveis ​​de 1,5 bilhão de euros (1,58 bilhão de dólares) não podem ser determinadas mesmo após análise intensiva”, disse a VW sobre a proposta, questionando as economias potenciais promovidas pela IG Metall e pelo conselho de funcionários.

Por que a VW diz que deve cortar custos?

A Volkswagen diz acreditar que a queda nos números das vendas de automóveis novos na Europa e noutros lugares desde a pandemia do coronavírus não deverá recuperar aos níveis anteriores.

Em termos de automóveis de passageiros, pouco mais de 13 milhões foram vendidos na UE em 2019, de acordo com a associação de fabricantes ACEA. Em 2023, esse número era de 10,5 milhões; prevê-se uma nova redução este ano.

Como resultado disto, e para se proteger contra a crescente concorrência de baixo custo de lugares como a China, a VW diz que precisa de reestruturar e reduzir a capacidade de produção.

Afirma também que já não se pode dar ao luxo de pagar demasiado aos seus empregados, segundo os padrões do sector automóvel alemão, como tradicionalmente fazia numa tentativa de atrair pessoal de topo para a sua sede em Wolfsburg, que não é exatamente a cidade mais vibrante da Alemanha.

O que vem a seguir?

À medida que as negociações avançam sem acordo, aumenta a margem de manobra dos sindicatos.

A agência de notícias Reuters informou na sexta-feira que obteve documentos do IG Metall enviados aos membros, que já votaram a favor de greves se o sindicato as considerar necessárias, dizendo que provavelmente ocorreriam em dezembro.

“As greves são possíveis e também necessárias a partir do início de dezembro”, disse o IG Metall no comunicado, observando que um acordo para não realizar greves terminaria no sábado.

“A IG Metall deu um grande passo em direção à gestão da Volkswagen nas negociações”, afirmou, argumentando que a Volkswagen não deixou claro quais concessões estava disposta a fazer.

msh/wd (AFP, dpa, Reuters)