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Boeing espera encerrar greve à medida que as perdas aumentam – DW – 01/11/2024
O dia 1º de novembro marca a sétima semana de uma greve paralisante de 33 mil operários de fábrica Boeing linhas de produção fora da Carolina do Norte não sindicalizada. Os trabalhadores exigem um aumento salarial de 40%, argumentando que não vêem aumentos salariais há anos.
A fabricante de aviões norte-americana melhorou o condições em sua última oferta na quinta-feira (31 de outubro), na esperança de pôr fim à dolorosa greve que paralisou suas duas principais fábricas.
A agência de notícias AFP informa que a Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais Distrito 751 – o sindicato que representa os trabalhadores em greve – endossou a nova oferta e marcou uma votação para segunda-feira. A oferta inclui um aumento salarial de 38% ao longo dos quatro anos do contrato e um bónus de ratificação de 12 mil dólares (11 mil euros), informou a Boeing no seu comunicado de imprensa.
Esta é a quarta oferta feita pela Boeing desde o início de setembro e a terceira na qual os membros foram convidados a votar. A greve está custando à empresa cerca de US$ 50 milhões por dia, segundo a AFP.
Para acalmar os nervos e evitar um rebaixamento da sua classificação de investimento, Boeing começou a levantar cerca de US$ 25 bilhões em capital novo por vender ações para tentar limitar os danos causados pelo dinheiro que está perdendo.
Perdas em abundância
As perdas estão na ordem do dia num ano verdadeiramente terrível para um dos nomes mais orgulhosos da indústria aeroespacial: perda de prestígio, perda de confiança dos clientes e, quase, mais perdas de vidas – depois de evitar por pouco a catástrofe quando um plugue de porta estourou durante um voo do Boeing MAX em janeiro.
E as perdas financeiras estão a aumentar mais do que nunca. Para o terceiro trimestre de 2024, a empresa reportou o segundo pior resultado trimestral no seu século e mais de história, marcando um défice de 6 mil milhões de dólares. Isso soma US$ 7,7 bilhões nos primeiros nove meses de 2024, terminando em cerca de US$ 10 bilhões no vermelho para todo o ano.
As perdas acumuladas da Boeing levaram ao anúncio perdas de emprego de 17.000 trabalhadores — quase um décimo da força de trabalho actual — e uma venda massiva das acções do fabricante de aviões norte-americano, que caíram mais de 40% desde o início do ano.
Para Steven Udvar-Hazy, as dificuldades atuais da Boeing são como um ciclo vicioso sem saída fácil. “A Boeing é um caso trágico. Quase tudo que tocam vira veneno”, disse à DW o empresário bilionário húngaro-americano e presidente executivo da Air Lease Corporation – um dos maiores clientes da Boeing.
Carsten Spohr, presidente-executivo da companhia aérea alemã Lufthansa, disse recentemente a jornalistas que “nunca tinha visto nada parecido em nossa indústria, para ser honesto”.
Greve da Boeing piora problemas de abastecimento da indústria
Não há alternativa para as companhias aéreas, pois estão presas à Boeing ou Airbus para fornecimento de novas aeronaves. A fabricante europeia de aviões Airbus, no entanto, está igualmente esgotada até ao início da década de 2030 e luta contra os seus próprios problemas na cadeia de abastecimento. Além disso, alguns fornecedores de peças mantêm ligações estreitas com os dois maiores fabricantes de aeronaves do mundo e precisam de ambos como clientes.
A greve dos trabalhadores da Boeing está a agravar os problemas de toda a indústria aeroespacial, onde tudo está interligado.
A Boeing tem uma carteira impressionante de mais de 6.000 aeronaves encomendadas, mas ainda não produzidas. A Airbus tem encomendas de mais de 8.600 jatos. Portanto, a Boeing precisa desesperadamente acabar com a greve, e todos, mesmo na Airbus, desejam a sua rápida recuperação. Isto também seria do interesse dos passageiros das companhias aéreas e do ambiente, uma vez que os jactos mais novos e mais ecológicos estão atrasados para substituir os tipos mais antigos e mais sujos, agora mantidos em serviço durante mais tempo do que o natural.
‘Se ele não consegue, acho que ninguém consegue’
Apesar dos problemas, existe um consenso generalizado entre os trabalhadores da Boeing, os analistas da indústria e os concorrentes de que o homem que agora está no comando da Boeing é capaz de dar a volta ao gigante. “Se ele não consegue fazer isso, não creio que alguém consiga”, diz o diário empresarial britânico Tempos Financeiros citou um analista do setor dizendo recentemente.
O novo CEO da Boeing, Kelly Ortbergsaiu da semi-aposentadoria em agosto para assumir o cargo de executivo-chefe da fabricante de aviões com sede em Seattle, Washington.
Em 11 de outubro, Ortberg dirigiu-se aos trabalhadores da Boeing com uma avaliação sensata da situação, também expondo seus planos para reverter a sorte: “Claramente, estamos numa encruzilhada: a confiança em nossa empresa diminuiu. Tivemos muitas falhas em nosso desempenho em toda a empresa, o que decepcionou muitos de nossos clientes”, disse ele, acrescentando que também havia oportunidades para a Boeing avançar.
“A carteira de pedidos da nossa empresa é de aproximadamente meio trilhão de dólares. Temos uma base de clientes que nos quer e precisa que tenhamos sucesso. Temos funcionários que estão sedentos por voltar à empresa icônica que conhecem, estabelecendo os padrões para os produtos que nós entregamos”, disse Ortberg.
Ortberg descreveu sua missão como virar “este grande navio na direção certa e restaurar a Boeing à posição de liderança que todos nós conhecemos e queremos”. Mas para ele conseguir isso era necessária uma “mudança cultural fundamental” e uma estabilização dos negócios.
Ele também prometeu que isso não era “apenas conversa fiada, ou compromissos a serem impressos em cartazes e depois amplamente ignorados, como tem sido o caso desde 1997”. Na altura, a Boeing tinha-se fundido com a McDonnell Douglas, mudando o foco da empresa no valor para os accionistas como prioridade absoluta sobre a excelência em engenharia, a causa raiz da crise actual.
Apenas perto do final do seu discurso, Ortberg abordou uma das questões mais decisivas. “A Boeing é uma empresa de aviões e no momento certo no futuro precisaremos desenvolver um novo avião. Mas temos muito trabalho a fazer antes disso”, disse ele.
Sendo avessa ao risco e orientada para a maximização dos lucros, a Boeing carece de inovação de produtos há décadas, especialmente na criação de um sucessor para o seu carro-chefe Boeing 737. O avião voou pela primeira vez em 1967 e ainda hoje é vendido como MAX.
Editado por: Uwe Hessler
Notícia boa para o consumidor. Enquanto tudo sobe, cai o preço dos seguros dos carros mais vendidos no Brasil. É o que revela um novo estudo divulgado esta semana.
Conduzida pela Agger, plataforma especializada no setor de seguros, a pesquisa mostrou que o custo médio para proteger os dez veículos com maior volume de vendas no país teve redução de 5,4%. Os dados foram analisados entre fevereiro de 2024 e fevereiro de 2025.
Dentre os modelos avaliados, o Renault Kwid se destacou ao apresentar a maior diminuição no valor, com queda de 12,5%. A queda nos preços reflete uma série de fatores, desde o perfil dos condutores até as estratégias adotadas pelas seguradoras para se manterem competitivas.
Carros com maiores descontos
Entre os modelos analisados, vários apresentaram queda no valor das apólices. Veja os destaques:
- Renault Kwid: queda de 12,5%
- Volkswagen T-Cross: queda de 11,22%
- Honda HR-V: queda de 8,29%
- Fiat Argo: queda de 7,73%
- Fiat Mobi: queda de 6,06%
- Hyundai Creta: queda de 5,88%
- Volkswagen Polo: queda de 1,27%
- Chevrolet Onix: queda de 0,43%
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Impacto para motoristas
Para quem está pensando em contratar ou renovar o seguro, a notícia é animadora.
Com os valores mais baixos, fica mais fácil encontrar um plano acessível e que tenha boa cobertura.
Segundo Gabriel Ronacher, CEO da Agger, “é essencial que os motoristas busquem a orientação de corretores especializados para garantir a melhor cobertura e custo-benefício”, disse em entrevista à Tupi FM.
Impacto nos preços
De acordo com o estudo publicado pela Agger, quatro fatores explicam o motivo dos preços de um seguro.
O histórico do motorista é o principal. Quem não se envolve em acidentes tende a pagar menos.
A idade e o valor do carro também interferem. Veículos mais caros ou com peças difíceis de achar têm seguros mais altos.
Proprietários que moram em regiões com mais roubos ou colisões também tendem a pagar mais.
Por último, o perfil do consumidor, como idade, gênero e até mesmo hábitos de direção.
O Renault Kwid teve uma redução de mais de 12% no preço do seguro. – Foto: Divulgação
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A partir de agora, é como com os bacharéis de Direito: se formou, será submetido a uma avaliação específica para verificar os conhecimentos. Os estudantes de medicina terão de obrigatoriamente fazer uma prova, no último ano do curso, tipo exame da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil).
O exame já será aplicado, em outubro de 2025, e mais de 42 mil alunos devem ser avaliados. Será um exame nacional e anual. Porém, diferentemente do que ocorre no Direito, o resultado não será uma exigência para o exercício da profissão. O Ministério da Educação (MEC) lançou o Exame Nacional de Avaliação da Formação Médica (Enamed) para avaliar a formação dos profissionais no país.
Para os ministros Camilo Santana (Educação) e Alexandre Padilha (Saúde), o exame vai elevar a qualidade da formação dos médicos no Brasil, assim como reforçar a humanização no tratamento dos pacientes.
Como vai funcionar
A nota poderá servir como meio de ingresso em programas de residência médica de acesso direto. A prova será anual. O exame vai verificar se os estudantes adquiriram as competências e habilidades exigidas para o exercício prático e efetivo da profissão.
Também há a expectativa de que, a partir dos resultados, seja possível aperfeiçoar os cursos já existentes, elevando a qualidade oferecida no país. Outra meta é unificar a avaliação para o ingresso na residência médica.
Há, ainda, a previsão de preparar os futuros médicos para o atendimento no SUS (Sistema Único de Saúde). Os médicos já formados, que tiverem interesse, poderão participar do processo seletivo de programas de residência médica de acesso direto.
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O que os resultados vão mudar
Os resultados poderão ser utilizados para acesso a programas de residência médica. Caberá ao estudante decidir se quer que a nota seja aplicada para a escolha do local onde fará residência.
A estimativa é de que 42 mil estudantes, no último ano do curso de Medicina, façam o exame. No total são 300 cursos no país, com aplicação das provas em 200 municípios.
O exame será conduzido pelo Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira (Inep) em colaboração com a Empresa Brasileira de Serviços Hospitalares (Ebserh).
Segundo as autoridades, a ideia é unificar as matrizes de referência e os instrumentos de avaliação no âmbito do Exame Nacional de Desempenho dos Estudantes (Enade) para os cursos e a prova objetiva de acesso direto do Exame Nacional de Residência (Enare).
Como fazer as inscrições
Os interessados deverão se inscrever a partir de julho. O exame é obrigatório para todos os estudantes concluintes de cursos de graduação em Medicina.
A aplicação da prova está prevista para outubro e a divulgação dos resultados individuais para dezembro.
Para utilizar os resultados do Enamed para o Exame Nacional de Residência, é necessário se inscrever no Enare e pagar uma taxa de inscrição (exceto casos de isenção previstos em edital).
Os estudantes que farão o Exame Nacional de Desempenho dos Estudantes e que não pretendem utilizar os resultados da prova para ingressar na residência, pelo Enare, estarão isentos de taxa, segundo o MEC.
O exame será aplicado, em outubro de 2025, e cerca de 42 mil estudantes devem fazer a prova. Foto: Agência Brasil
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